今日は最高巡航速を試したかった。最近はIndicate Air-speed (IAS)で160kt以上を出していない。True Air-speed (TAS)では170kt越えをしているが、やはりYellow Arcギリギリで巡航水平飛行したい。サンタモニカ空港に到着。カバーをはずし、プリフライトインスペクションを行う。大雨の後なので、燃料への水の混入には注意した。
エンジン始動、タクシー開始。サンタモニカは弱い東風で、ヴァンナイスやバーバンクでは北風。カマリロは北東の風で17ktも吹いている。サンタモニカ空港では、Rwy3から離陸するビーチクラフトバロンもいた。ただ、ATISではRwy21を使っているが、数ノットのテールウィンドになる。
B5ランナップエリアでランナップを行い、Rwy21から離陸。やはりテールウィンドを感じる。短縮化された3500ftの滑走路でテールウィンドだと、滑走路端から飛び出す時に高度が低いのが気になる。ペンマーゴルフ場の上を飛び、ピッチを下げて海岸線へ。海上は凪いでいるが、1000ftくらいからボコボコした揺れ。北風が山でかき混ぜられて乱気流を作っている。本当はバーバンクClass C Airspaceの上を飛ぶルートを考えたが、Yellow Arc近くで飛べる気流じゃないと判断。3500ft Special Flight Ruleに入って南へ逃げる。LAX上空まで来ると、揺れは弱くなった。サンタモニカマウンテンから離れたからだろう。この日の気温と湿度だと、おそらく6000から8000ftくらいで最高巡航速度が出ると思う。ただ、目指すはIASで160kt以上なので、抵抗度で高速巡航開始。
3500ft、Altimeter Setting 30.09、 OAT60度Fという条件で、2500rpm、スロットル開度24inch、100-150度 rich-of-peakの設定で18GPHという燃料消費。空気の密度が高い3500ftながら、これでIAS162ktまで軽く速度が伸びる。さらに163-4ktを彷徨う針。TASは172ktから175kt。スロットルはあと1inch開けられるので、3500ftという抵抗度でカタログ最高巡航速度TAS178ktが出たかもしれない。なにより、6000ft以上に上がっていたら、久々の180kt越えができたかも。
そんな感じでデータ取りをしていると、はるか海上まで来てしまった。すぐに反転してパロスバーデスの海岸線を目指す。そして海岸線から東に進路をとり、ここからは低速巡航。2400rpm 21inchくらいまで出力を絞り、Point Farminの上空からSocal approach 127.2を呼ぶ。すぐにSquawkをもらい、Fullerton Airport VOR-A approachを開始。Direct SLI VOR or radar vector?と管制官。Radar vector pleaseと私。すると、heading 070, 3500ftと管制官。ここからはのんびり飛行で、IAS145kt程度。すぐにランディングギアをさせる速度。さらにheading 060, descend 2600ft, maintain VFRとの指示。そのままのHeadingを維持し、final approach courseをインターセプト、アプローチ開始。No separation service provided, maintain VFR, contact Fullerton towerと管制官。そしてFullerton Towerへは、full stop landing Rwy6をリクエスト。Circle West, enter Rt base for Rwy6と管制塔。FullertonはGust 17kt、Rwy6使用。かなりボコボコしていたが、フルフラップで着陸。しばしカフェでのんびりした。こういう時間もいい。
しばらく休憩し、サンタモニカに帰還することに。Rwy6からLeft downwind departureで離陸。地上はさほどgustyじゃないが、やはり内陸からの荒れた風はすごい気流に影響する。ボコボコの気流。サンタアナウィンド的な乗りごごち。進路を北西に取り、Class B Airspaceの下をくぐる。場所によってはClass B 2000ftの床を突き抜けてしまうほどの上昇気流あり。ピッチダウンで対応しては速度が出過ぎるので、Class B Airspaceの下ではランディングギア出しての飛行。ダウンタウン横からサンタモニカ管制塔を呼び、Rwy21 straight inとなる。あと、Citation 8mile on final, your are number2とのことだったが、こちらを先に降ろさせて欲しかった。どう考えても、このままストレートインしてたらCitationの後ろにいけない。サイテーションははるか彼方。できるだけ減速し、90tくらいでのんびり飛行。それでもスペーシングが困難で、left 270 to join the base for Rwy21!!と管制官。ちょうどBaldwin Parkの上で旋回した。そしてベースからファイナルへ入り、いい感じで着陸した。
自分の駐機スポットに係留した後、かるく機体を拭き掃除。初めて試したのが、機体の下面の油を拭き取る専用の洗剤。いつも使っている液体ワックスのメーカーのもので、洗剤ワックスがブルー、油汚れクリーナーがピンク、そして強力油汚れ（機体下面）は紫色。この紫でランディングギアの油汚れを落としたが、見事に落ちる。感動的。いままでピンク色のクリーナーで頑張っていた自分がバカみたい。いい買い物をしたと思う。
高速巡航、低速飛行、クロカンからちょい飛びまで、愛機ボナンザは万能だ。あと、磨いていて楽しい。ボナンザが手元にきて2年3ヶ月。もっと長い間つき会っている感じ。
