2006年から2007年のピークを境に、生産数販売数ともに伸び悩むジェネアビ用航空機の市場。昨年は全世界でピストンエンジンの機体1264機が販売されたが、全盛期（2006年）に比較して半数以下だ。2015年、一番機体を売ったピストン機メーカーはCirrus社で、総販売数301機。ちなみに、2006年の全盛期、Cirrus社は年間721機も売れていた。Cirrusで一番売れているのはSR22 Turboの142機、SR22の128機、最上位機種が中心。その反対に、Cessna社の2015年ピストン機販売271機のうち、143機が訓練機として人気のCessna172Sだった。最上位機種のCessna TTxの販売数は44機に過ぎない。Cessnaのレシプロ機の屋台骨はいまだに永遠のベストセラー、172が支えているのだ。
Cessna172と並ぶロングセラー、Beechcraft Bonanzaの販売数は思わしくない。2015年、Bonanza A/G36は23機、Baron B/G58は18機だけ。いまだに新品が売れるのもすごいが、流石に市場価値は低迷している。昨年12月からS35という昔しながらのBonanzaを飛ばすようになったが、その飛行性能や乗り心地には感動している。今の高性能機とも競えるほどの飛行性能を有している。でも、中古市場での価値ならともかく、新品でCessna TTx、Cirrus SR22Tと競える商品価値があるかと言えば、かなり無理がある気がする。機内の横幅の広さ、居住性、静寂性、デザインなど、最新の機体にはかなわない。
双発機の市場は壊滅的。Beechcraft Baronだけでなく、Piper Seneca Vも2015年販売数は8機と低迷。自分がレシプロ双発機を新品で買えるなら、Diamond DA62!、DA42を選ぶだろう。現に2015年のDiamond DA42/62の販売実績は46機にもなる。最新設計の双発機以外、百万ドル/一億円の価値を見出せない。Diamond DA62が登場した今、残念ながらBaronの将来はなくなったように思える。
とんでもなく健闘しているのがTecnam社。Lightsportsが中心だが、2015年には191機も売っている。Cirrus、Cessna、Diamondに続く、レシプロ機販売数４位だ。あと、現代版のCubを販売するCubCraftersは52機も販売している。販売実績だけではBeechcraftやMooneyなどの老舗をあっさり抜き去った。
中国資本が入り生産を再開したMooney。一昨年は1機のみの販売だが、昨年は11機売れた。新しいコンポジット製の３人乗りのレシプロ機も作っているし、復活の兆しを感じる。Mooney Acclaimも内装を完全に一新、ドアも右側１個の小型のドアから左右１個づつの大型のものに変更するなど、大幅なモデルチェンジを行った。内装はかなり格好良くなったと言える。それで最新のCessna TTxやCirrus Turboと勝負になるかわからないが、後付けでGarmin G1000をはめ込んだだけのBonanza A/G36よりは商品価値が高いように見える。
レシプロ機に比較して、ターボプロップ市場は好調。Beechcraftの販売を支えているのはKing Air。2015年は117機を販売し、全世界で売れたTurbopropの５分の１以上がKing Airだったことになる。CessnaもCaravanを102機売っている。Pilatus PC12は70機、Daher/Socata TBM900は55機も売れた。レシプロ機ではさほど元気のないPiperも、PA-46 500PT Meridianは27機も売っている。ターボプロップの販売機体数もさることながら、販売価格はレシプロ機の比較にならない。
全体的にみて、進化のない米国製航空機用レシプロエンジン、何十年も前の機体設計、Avgas確保への不安などから、ジェネアビの屋台骨を支える老舗メーカーの元気がない。新興メーカーは健闘しているが、全く新しいモデルを出さない限り、老舗メーカーには未来がないように思える。Baron、Bonanza、Mooney Ovation、Malibu、Seneca、Seminoleなど、昔ながらの高性能機たち。買うなら程度の良い中古を買うのが賢明だ。
