夏に入ってもマリンレイヤーの頻度が高い今年のロサンゼルスの天気。夏に入っても、まるで６月（June Bloom）の天気のようだ。そんな雲りがちの天気を喜ぶのはIFR Pilotくらい。この日はパイロット仲間KobaさんのIFRフライトに招待された。トーランス空港は2000ft Overcast、内陸は1000ft Overcastくらいに下がる。Kobaさんの希望はILS Approachを打つ事で、できればリバーサイド空港、第二選択はチノ空港だった。色々考えた末、リバーサイド空港を選択。
トーランス空港はRwy11Lを使っていた。ランナップエリアでTower Enroute IFR to リバーサイド空港／RALのクリアランスをとる。この日の機体はセスナ１７２。Garmin 430にクリアランス通りのルートを入れる。SLI VORまではレーダーベクタ、そこからSLI - PDZと飛び、あとはDirectという単純なルート。
すぐに離陸許可が下り、しばらくして雲の中へ。2000ftくらいのCeilingだと、雲に入るまでしばらく時間がかかる。雲の厚さは500ftくらいで、雲の上に突き出ると、見渡す限りの雲海、凄く奇麗。かなり内陸まで雲が入っていた。4000ftでレベルオフ、あとは延々と東を目指して飛ぶ。コロナ空港の上空にさしかかり、流石にリバーサイドILS Approachに向けてレーダーベクターされないとおかしいだろうと思い始めた。ただ、そのまま延々と東へと飛ぶ。そしてやっとレーダーベクター開始、180度旋回されられ西向き飛行、そしてリバーサイドのLocalizerをインターセプトすることになった。多分他の機体がリバーサイド空港に下りていったのと、ロサンゼルス国際空港に下りる便のロングファイナルとのスペーシングの為、こういう変なコースを飛ばされたんだろう。
雲の中に入り、リバーサイド空港 Rwy9 ILS Approach開始。ここで、タイミング良くというか悪くというか、GPSがLost signal!となった。Garmin４３０に頼ることなく、Nav1 ILSだけで雲の中に入っていく。アプローチ前は900ft Overcastとのことだったが、アプローチを打つ直前のATISでは１１００ft Overcast、Visibility 3SM Hazyとのこと。程よく緊張できる面白いアプローチだった。着実にProcedureをこなすKobaさん、無事に目の前に空港を発見し、着陸となった。
着陸後は軽くコーヒー。そして帰路もTower Enroute IFRで飛ぶことに。リバーサイド空港からはRwy27 departure procedure、ちょっと複雑なコース取りが面白いIFRルートだ。帰りは内陸の雲が晴れてきた。ただ、海岸線はOvercastのようだった。リバーサイドRwy27から離陸、そしてPDZ VORから270度で飛び、あとはPOC VOR 182度に乗り、AHEIM Intersection、SLI VORというコース。実際には管制官にレーダーベクターされた感じで、いよいよ雲を抜けてトーランス空港 Rwy29R ILS Approachに入る。ところが、ここからは何度も旋回させられ、一度レーダーベクターを中止されたほど。やっとの思いでアプローチにこぎ着け、無事にトーランス空港へと帰還。
この日はSafetyとしての同乗だったが、それでもIFR Flightは楽しいなと思う。
