もしかしたら期限延長はあるのか？なんて期待も囁かれていたが、FAAは厳しかった。2020年1月1日から、ADS-B Out無しではMode Cトランスポンダー規制エリアでの飛行はできない。いまだに多くの機体がADS-B Outを装備しておらず、ロサンゼルス近郊のAvionics Shopは予約で一杯。今から予約しても、実際のADS-Bの装着は春以降！になる。Ferry Permit的なADS-B無しで飛べる特例措置もあるのだが、あくまでもPermit。毎回フライトの度に数日前から申し込む必要があり、その理由も明記しないといけない。軽く飛ぶ為に使える手法じゃない。
ADS-Bの装着に関しては完全に後手に回ってしまったが、起死回生の方法を考えついた。本来はAvionicsを扱わないBill's Air Centerを説得し、Avionics Shopを開け！と説得すること。サンタモニカ空港にはAvionics Shopがないので、ローカル機だけでもたくさんの需要がある。ショップオーナーのアンドレ、マネージャーのマックスに電話し、私のボナンザを実験台にし、多少インストールに時間がかかっても構わないと伝えた。今から他のショップにお願いしたって、どうせ春まで飛べない。しかも、Permitを取ってAvionics Shopのある他の空港まで飛んでいかないといけない。2−3日の説得で、ついに彼らから了承を得た。どんな部品が必要なのかについては、以前別のAvionics Shop（Advantage Avionice at KCNO）からもらっていたEstimateから情報を得た。パーツとしては、Garmin GTX345、Garmin GAE12 Altitude Encoderが必要になる。
これで新年早々、頭痛の種が一つ解決した。1ヶ月ほど鶏になってしまう愛機ボナンザ。空は飛べないが、エンジンに火を入れWash Rackまでタクシー。埃汚れを洗い流し、各部グリースアップし、ペイントのタッチアップを行った。
自分の駐機スポットに戻ると、隣に駐機する同じVtail Bonanza乗りのオーナーと立ち話しをした。ADS-Bどうした？と聞いてきたので、Bill's Air Centerでやってもらえるかもよと伝えておいた。できるだけ多くの人に宣伝し、Avionics Shopを開設すると決断した彼らを支援していきた。
