週末や平日は出張続きでなかなか飛べず、気づけばIFR Currentを維持するアプローチの回数が足りない。今日はフードをつけてアプローチを打ちまくらないといけない。しばらくぶりのフライトなのに、愛機のクランキングは力強い。一発でエンジン始動、タクシー開始。ブレーキを引きずる症状なし。Cessna182がB3からタクシーアウトするところだが、こちらが先にBをタクシー。そしてランナップエリアへ。隣はスポーツクルーザーがランナップしていた。そして離陸待ちも別のスポーツクルーザー。ところで、サンタモニカ空港の舗装の一部は剥がされたまま。8月頭には空港閉鎖で工事になる。パイロットへの嫌がらせは続く。そうこうしていると、水陸両用機Icon A5が着陸してきた。なかなか格好よかった。
ランナップを終え、Right turn at shore lineでの離陸。離陸待ちの時、JJ Helicopter HさんのATCが聞こえた。順番が来て、気持ちよく離陸滑走し、アップウィンドへ。パシフィックパリセーズの上空でトランスポンダーがオンになってないと管制官。ダサい！ミスだ。さっそくスイッチオン。パシフィックパリセイズ上空で反転、Special flight ruleへ。3500ft、23インチ、IAS152kt、外気90度F、TASは167ktと出た。もうしこしスロットルをひらけばよかった。GS178ktを記録している。すごい追い風。気持ちよく飛び、LAXを一瞬で飛び越えた。そしてSocal Aproachを呼び、KFUL VOR-A practice approachをリクエスト。すぐにSquawkをもらい、全然やる気のないレーダーベクター開始。はっきり言って、VFRでフラフラ飛ぶのと一緒。ただ、目的はアプローチをログすることなので、練習そのものが目的じゃない。すぐにfinal approach courseをインターセプト。ここからはGarmin GPSとオートパイロットに任せて飛ぶ。スロットルとトリム操作だけでアプローチ。これは楽しい。こういう状況でオートパイロットでのアプローチ練習をしておくのが意味がある。すぐにフラトン管制塔にハンドオフ、BWALTでCircle Southと言われたが、BWALT missed approachをリクエストした。そのまま延々とオートパイロットが機体を操作、そしてmissedもオートパイロットの飛ばさせる。スロットル操作は自分だが、旋回はオートパイロットのダイアルで操作。徹底的にハンドフライトをしない。再びSocal approachに戻り、今度はKTOA ILS29Rをリクエスト。2000ftで延々と西南西へ飛び、南側からファイナルアプローチコースをインターセプトした。ここでもオートパイロット任せ。Follow the Cherokee 3mile on finalと管制官。減速しながら降下するが、スペーシングが難しい。you are overtakingと管制官が怒り気味。さすがに手動に切り替え、減速しながらスペーシング。Missedギリギリまでアプローチすることができなかった。ここで、Can you take the left?と管制官に言われたので、affirmと私。どうせアプローチ中断したんだし、29Lでも関係ない。Rwy29L cleared to landとなる。ラウンドアウトは70kt、ノーズアップで接地してそのままエアロダイナミックブレーキだけで減速、無事調整してEからタクシーアウト。
Transient parkingに駐機し、GA Centerで休憩。小一時間は滞在しただろうか。帰りはIFRかVFRか悩み、VFRを選択。もう２回アプローチを打ったのでサンタモニカLPV21を打つ必要はない。エンジン始動、straight out, Left turn at shoreで離陸。そして大回りLeft 270で上昇し、4500ft Special flight ruleでLAXを越える。巡航中、カウルフラップが閉じれない。上昇中ちょっとだけ操作したのだが、開いたままになってしまった。そしてサンタモニカ空港へ降下、パシフィックパリセーズで180度ターン、管制塔は3000ft or aboveと言ってきた。なんでここにトラフィックがいるの？というところにセスナ172発見。まるでRight downwind departureをしたような感じ。理解不能だが、とりあえずトラフィック発見。3000ft以下に降下開始。ところが、すでにabeam numberになっていた。cleared to landとなったが、かなりの急降下になる。Fwy405を越えてベースを作る。自分にしてはかなりのワイドパターンだ。ここでカウルフラップを操作すると、さすがに低速、風圧も弱くなり、カウルフラップが閉じた。フルフラップで着陸。綺麗なノーズアップで気持ちよかった。
本来どの速度域でも使えるはずのカウルフラップ。高速域で操作できないのは困る。もうすぐAnnual Inspectionだから、きちんと直してもらうことにする。今度のAnnual、かなりやることが多い。
