先日の日記からの続き。フラトン空港でパイロット仲間のKobaさんと落ち合った。iPad2/WingX Pro7の威力を紹介し、せっかくなのでPractice Approachでその実力をみてみようということになった。この時のフラトン空港の気温は比較的高め、二人乗りだとパフォーマンス的にIFRは辛いかなとおもったが、とりあえずグラマンで飛ぶことに。
フラトン空港のRwy２４からはRight downwindで離陸し、そのまま北を目指して高度を稼ぐ。油温は上昇していくが、パフォーマンスはさほど悪くない。そして2500ftくらいで反転し、2900ftでレベルオフ。念の為、2800ftのロングビーチ空港Class D Airspaceはさけるように飛行。シールビーチ空港 Class D Airspaceの上空からSocal Approach 127.2を呼び、トーランス空港 Practice ILS/LOC Approachをリクエストした。iPad2/WingX ProにはLow Enroute IFR Chart, VFR Chart, Torrance Airport Approach Chartをセットしてある。Squawk 02xxをもらい、heading 220でレーダーベクターによる飛行開始。途中124.65に変更、トラフィックアラートがあり、空中戦シュミレーションをするフラトン空港のスクールの２機が通り過ぎていった。結構な至近距離だった。
管制官の指示通りに2000ftまで降下、Heading 310でRwy29R Localizerをインターセプトした。Low Enroute ChartからApproach Chartへの変換、そして自機のチャート上の位置の確認等、iPad2を使うと紙チャート時代よりもコクピット内が整理整頓される。アプローチ自体は問題なく、Rwy29Rに着陸となった。一応０．８時間のフライト、0.3時間のhood Timeを付けた。Kobaさんがsafety pilot。
Rwy29Rに着陸後はノーズアップのままTaxiway Cに進んで遊んだ。Fuel Pitでトイレ休憩、そしてそのままトーランス空港からフラトン空港に戻ることに。フラトン空港 VOR-A Approachも考えたが、簡便なVFRで帰ることにした。Right downwindでトーランス空港を離陸し、コンプトン空港の横を抜け、1700ftでロングビーチ空港Class D Airspaceの北側の境界直近を飛び、東に向ってフラトン空港に最短距離で飛ぶ。空港まで6マイルの地点で管制塔を呼び、ここでSquawkをもらった。そしてRight trafficで先行するC172に続いて着陸、Rwy24にはフルフラップで下りた。
考えてみれば、ちゃんとSocal Approachに繫いでiPad2/WingX Pro7を使ってInstrument Approachを打ったのは初めてだった。IFRを安全にする強力な武器だと思う。
