国鉄・宮之城線の今 ４７０

　振り返ってみました。

　写真中央に青い看板が見えています。
　その辺りが、４２７(４／１５)で紹介した国道５０４号線と宮之城線が交差する踏切でした。
　そこまで直線距離で２５０ｍほどですが、けっこう標高差があるなぁと思います。

　また、４６８で取り上げた鉄橋だった交差点も見えていますが、これまた思いの外、線路跡の道路が急坂になっているのが分かります。
　その場では、ここに鉄橋？と思ってしまう高さでしたが、ここに来ればその必然性がよく分かります。

　４２７で紹介した国道５０４号線は、この写真では、屋根付きのお墓から青い看板の間のガードレールのある道路です。
　以前は本当に狭い悪路で、これが国道か？！と言いたくなる道路でした。

　この写真では見えてはいませんが、手前の低い山を越えたら、その向こう側には北薩横断道路があります。
　今では主要な道路の一つになっています。

　
　さて、こうして市街地らしい雰囲気を味わえるのもここまでです。
　ここから先は、いよいよ、秘境の雰囲気すら漂う区間が始まります。

国鉄・宮之城線の今 ４６９

　このガードレールの辺りからが以前の築堤の高さになるのだと思います。

　ここからは、今度は左にカーブをとり、永野の盆地(谷)の北側の山の裾に沿って線路跡は続いていきます。

国鉄・宮之城線の今 ４６８

　４６７の写真の右側に補修中の建物がありましたが、線路は右へカーブし、この建物のすぐ近くを通っていきます。

　左右に道路が走っています。
　この道路との高低差をなくすために、線路跡の道路はいったん下っていますが、また上っています。


　が、現役時代は大きな築堤があり、この道路との交差は鉄橋になっていました。

　

国鉄・宮之城線の今 ４６７

　分岐点です。

　左側が川内方面へ。
　ずいぶん急に下っているのが分かります。

　右側が大口方面へ。
　さほど高低差はないようです。

国鉄・宮之城線の今 ４６６

　少しずつ前進していきます。
　
　もう川内行きと大口行きの分岐点が見えてきました。

国鉄・宮之城線の今 ４６５

　車掌車の上から進行方向を見ました。

　薩摩永野駅を出発します。
　
　次の駅・針持までは７．４㎞と最も長く、最も高い標高地点もあります。途中には集落も少なく、山岳区間です。

国鉄・宮之城線の今 ４６４

　車掌車の内部です。

　真ん中にあるのはストーブ？

　

国鉄・宮之城線の今 ４６３

　車掌車を前の方から見てみました。

　でも、この路線で車掌車がつくほどの列車は走っていたのかな・・・と、ふと思ってしまった私でした。

　ただ、イベントではあったら便利ですね。
　例えば、２月に行われたウォーキング大会では、主催者がこれに乗ってお話していましたから。