楽しみです。

　怒濤のような新年度、４月の仕事はまだまだいっぱいあるのですが、来週でなんとか終えることができそうで、少し余裕を感じている今日でした。
　もちろん、休日出勤してました・・・

　帰宅してからは、久々に美里のＤＶＤ見てます。

　Ｖ２０・西武球場ラストのライブです。

　いいですね、美里。

　先日も美里の写真、掲載しましたが、これもまたとっても素敵・・・(*゜ー゜*)ポッ
　勝手に拝借しました、え○○○さん。
　
　２５th　アニバーサリィーの今年は美里にとっても節目ですが、わたしにとっても仕事の上で大きな節目の一年になる年です。

　現在・順調。
　先は何が起こるか分からないけど、短期的なホケダシ、中期的なホケダシ、長期的なホケダシを設定して、それを楽しみに(励みに)しながら、がんばりたいと思っています。


　一番の楽しみは、やはり９．１１海の中道。
　ゆ○○さん、ぶ○○さん、ヒ○さん、去年の赤れんがパーク以来ですが、合い席でお世話になります。

　あの興奮と感動だけは、一度味わったら、どうしようもないですね。
　いい年して、と言われそうですが、いい年しているからこそ、味わいたいと思う私です。

　　

　
　

国鉄・宮之城線の今 ４６２

　線路に戻りましょう。
　車掌車が残っています。

　ちょうど夕方で西日が重なっていました。

　この車掌車の中をのぞいたら、そろそろ薩摩永野駅ともサヨナラしなければなりませんね。

国鉄・宮之城線の今 ４６１

　それでは、その最も端っこの盛り土の上から駅舎方面を振り返ってみました。

　左側の田んぼとの高低差を注目してください。

　奥は線路側が高いのに、この場所では線路側が低くなっています。

　よくよく見ると、田んぼは全体として左側(穴川)に向かって傾斜しているのが分かると思います。
　【特別編】で、南側からトンネルで抜けて駅が建設されたとしていたら、この傾斜はそのままにはされず築堤があったはずです。

国鉄・宮之城線の今 ４６０

　４５９の写真のさらに東側の様子です。

　路面は砂利になっています。

　１９７４(昭和４９)年頃の航空写真では、この辺りは同じような状態で写っていました。
　
　しかし、両サイドは思わせぶりの状態のまま残っていますし、軽トラの奥にある左右に広がる盛り土は敷地の終わりを示しています。
　この盛り土のすぐ後ろには、穴川支流の荒田川が流れています。

　スイッチバックの折り返しの一番端っこの姿です。

国鉄・宮之城線の今 ４５９

　駅跡の東側は駐車場になっていました。
　枕木がアクセントになっていますね。

　現役時代は、プラットホームも現状よりもっと長かくて４５８の写真の辺りまであったようですし、レールは写真の枕木のあたりを通って、アスファルトが消える先にまで伸びていたようです。

　駐車場のアクセントどころか、実はレールの跡を示しているのではないかと思われます。

　事実なら、このことを記念館整備の際に設計に携わった方の発想というかセンスに敬服してしまいます。
　素晴らしいアイディアです。