地下資源の燃焼
を必要とするあらゆる装置
は
その酸化作用の影響
を
必然的に
地球環境へと及ぼし
温室効果を高める
有害なものとならざるを得ない
炭素（Ｃ）系資源では
大気成分の２１％を占める
酸素Ｏ２をとり込んで
温室効果ガスＣＯ２を合成し
気候変動要因の主成分
となって異常気象を発現させている
水素（Ｈ）系資源では
水Ｈ２ＯをＣＯ２の二倍多く
生産し
地表の水没を急がせている
直接燃焼が可能な地下資源
はその殆どが
炭化水素系であることから
炭素と水素とがその主成分
となっている
その代表的存在が
メタンＣＨ４であることは
ここで繰り返し言及している
地下資源を燃やすと
最大の比率を占める
大気中の温室効果ガス
を量産するだけでなく
気体の水
つまり水蒸気を
大気中へと放散する
結果を生む
気体の水は雲というカタチ
で目で見ることができるものとなり
一方の二酸化炭素はというと
無色無臭で
目には見えない
その大気中濃度が上昇した
ということで
気候変動要因が増え
低気圧という名の上昇気流を
対流圏で強化しただけでなく
高気圧という名の下降気流
となったものが
次の段階で
低気圧を逆に発達させる
きっかけとなる
温室効果で海面温度が上昇し
発達する低気圧となった勢力は
気圧差をより一層拡大し
強風を募らせる
異常に発達した低気圧は
太平洋では台風と呼ばれ
大西洋ではハリケーンとなり
インド洋付近ではサイクロン
として地上に暴風雨を与え
自然界に於いて
強い力を発揮して
多くのものを破壊する
温室効果を生み出している
最大成分であるＣＯ２は
それが占める大気中の濃度は
現時点で４０３ｐｐｍへと達し
更に増加し続けている
ｐｐｍは百万分比のことであることから
百分比にすると
それは０．０００４３％
ということになる
増えたとはいえ
たったこれだけでしかない
ＣＯ２が
巨大な自然現象となって
顕在化する時代がやってきた
気候変動を問題視するようになった
８０年代後半の段階で
ＣＯ２濃度は３４０ｐｐｍとされていた
９７年暮れの京都会議
ＣＯＰ３を経て
世界中でＣＯ２削減
に取り組んできたのだったが
結果を見ると
ＣＯ２濃度はまったく減らず
一貫して
増え続けていた
実効性を失ったままの温暖化防止対策
の結果に限界を悟った
国連の環境部会は
パリ協定へとシフトすることで
規制強化へと踏み切った
だが
問題の本質を見失っていることが
明らか
という事実に目を背け
達成期限を今世末までに引き伸ばす
ことによって
代替電源が登場するまでの間
猶予期間を挿入し
免罪符を手に入れた気分で
罰則を適用しない規制状態で
エネルギー消費の抑制
をその猶予期間の間
当事者に一任する
という決定を下すに至った
温暖化に関する諸悪の根源
は炭化水素
即ちメタンの燃焼に他ならず
熱エネルギーの中間的関与
というプロセスが
気候変動を生み出す
直接的な要因となったのだった
天然ガスはこのメタンが主成分
となっていることから
ガスを燃やせば燃やすほど
温暖化と地表の水没が
同時進行する
という現実を
より一層際立たせることとなる
メタン系資源の最大の供給国
となったのが新興勢力と位置づけられる
アメリカだった
パリ協定からアメリカが一方的に離脱
したのには理由があるのだ
メタン資源を供給する新興勢力は
これまでエネルギー産業を支配する立場
にあった産油国を
供給価格に於いて譲歩させ
競争力を失った
すべての産油国に
減産体制を敷くよう強要し
エネルギーコストを制御したその効果で
国際経済の成長に
強い推進力
を発揮する存在となって
君臨する体制を確立し
相場の方向付けを行い
市場規模の拡大
で巨額の利益を得ることが
容易にできた
この情勢を導いた
当の
アメリカにしてみれば
温室効果など嘘っぱち
であって欲しい
と
そう願っているに違いない
一連の情勢の変化の趨勢に準拠するなら
温暖化による気候変動要因
の増加は
紛れもなく
避け難いこととなる
現状で実行することが可能だ
といえる項目は
内燃機関型移動体の総電気化
以外に残された道
は今のところ
見当たらない
ハイブリッド方式を牽引してきた
日本の自動車メーカーにしてみれば
その経験と能力とを生かす道
はＥＶ化の波によって
完全に閉ざされた
加減速の調節をドライバーが行うことで
変速装置の多段階化を推進し
走行性能を楽しむことが
運転する愉しみを人に与える
ＡＩにはできない
数秒先の予測
とそこへと至る過程で生じる変化
に対応する瞬時の状況判断
などで差がつくと
無人の自動運転方式のＥＶは
ヒマとカネのある階層向けの
限定的な移動体
に過ぎない
という評価が定まる
ＡＴ化が進んだ自動車産業で
ＭＴ化への回帰現象が
再び注目されている
どのような最先端技術でも
利用する側であるヒトの満足
を引き出せなければ
無駄な投資を
ただ単に
積み上げて
損失の拡大
という結果を残すのみ
ＥＶにＡＩを搭載したところで
受益者であるヒト
を満足させることができなければ
合理性はそこに宿らず
価値の喪失を招いて
終る
限定的な機能は
短命である
という共通の特徴を有する
ＩＴ革命がそうだったし
ＩＯＴもまたそうなる運命
の下にある
願望主導型の技術革新は
必然性の裏打ちがない
という其の点で
いつも
需要の拡大に寄与しない
を必要とするあらゆる装置
は
その酸化作用の影響
を
必然的に
地球環境へと及ぼし
温室効果を高める
有害なものとならざるを得ない
炭素（Ｃ）系資源では
大気成分の２１％を占める
酸素Ｏ２をとり込んで
温室効果ガスＣＯ２を合成し
気候変動要因の主成分
となって異常気象を発現させている
水素（Ｈ）系資源では
水Ｈ２ＯをＣＯ２の二倍多く
生産し
地表の水没を急がせている
直接燃焼が可能な地下資源
はその殆どが
炭化水素系であることから
炭素と水素とがその主成分
となっている
その代表的存在が
メタンＣＨ４であることは
ここで繰り返し言及している
地下資源を燃やすと
最大の比率を占める
大気中の温室効果ガス
を量産するだけでなく
気体の水
つまり水蒸気を
大気中へと放散する
結果を生む
気体の水は雲というカタチ
で目で見ることができるものとなり
一方の二酸化炭素はというと
無色無臭で
目には見えない
その大気中濃度が上昇した
ということで
気候変動要因が増え
低気圧という名の上昇気流を
対流圏で強化しただけでなく
高気圧という名の下降気流
となったものが
次の段階で
低気圧を逆に発達させる
きっかけとなる
温室効果で海面温度が上昇し
発達する低気圧となった勢力は
気圧差をより一層拡大し
強風を募らせる
異常に発達した低気圧は
太平洋では台風と呼ばれ
大西洋ではハリケーンとなり
インド洋付近ではサイクロン
として地上に暴風雨を与え
自然界に於いて
強い力を発揮して
多くのものを破壊する
温室効果を生み出している
最大成分であるＣＯ２は
それが占める大気中の濃度は
現時点で４０３ｐｐｍへと達し
更に増加し続けている
ｐｐｍは百万分比のことであることから
百分比にすると
それは０．０００４３％
ということになる
増えたとはいえ
たったこれだけでしかない
ＣＯ２が
巨大な自然現象となって
顕在化する時代がやってきた
気候変動を問題視するようになった
８０年代後半の段階で
ＣＯ２濃度は３４０ｐｐｍとされていた
９７年暮れの京都会議
ＣＯＰ３を経て
世界中でＣＯ２削減
に取り組んできたのだったが
結果を見ると
ＣＯ２濃度はまったく減らず
一貫して
増え続けていた
実効性を失ったままの温暖化防止対策
の結果に限界を悟った
国連の環境部会は
パリ協定へとシフトすることで
規制強化へと踏み切った
だが
問題の本質を見失っていることが
明らか
という事実に目を背け
達成期限を今世末までに引き伸ばす
ことによって
代替電源が登場するまでの間
猶予期間を挿入し
免罪符を手に入れた気分で
罰則を適用しない規制状態で
エネルギー消費の抑制
をその猶予期間の間
当事者に一任する
という決定を下すに至った
温暖化に関する諸悪の根源
は炭化水素
即ちメタンの燃焼に他ならず
熱エネルギーの中間的関与
というプロセスが
気候変動を生み出す
直接的な要因となったのだった
天然ガスはこのメタンが主成分
となっていることから
ガスを燃やせば燃やすほど
温暖化と地表の水没が
同時進行する
という現実を
より一層際立たせることとなる
メタン系資源の最大の供給国
となったのが新興勢力と位置づけられる
アメリカだった
パリ協定からアメリカが一方的に離脱
したのには理由があるのだ
メタン資源を供給する新興勢力は
これまでエネルギー産業を支配する立場
にあった産油国を
供給価格に於いて譲歩させ
競争力を失った
すべての産油国に
減産体制を敷くよう強要し
エネルギーコストを制御したその効果で
国際経済の成長に
強い推進力
を発揮する存在となって
君臨する体制を確立し
相場の方向付けを行い
市場規模の拡大
で巨額の利益を得ることが
容易にできた
この情勢を導いた
当の
アメリカにしてみれば
温室効果など嘘っぱち
であって欲しい
と
そう願っているに違いない
一連の情勢の変化の趨勢に準拠するなら
温暖化による気候変動要因
の増加は
紛れもなく
避け難いこととなる
現状で実行することが可能だ
といえる項目は
内燃機関型移動体の総電気化
以外に残された道
は今のところ
見当たらない
ハイブリッド方式を牽引してきた
日本の自動車メーカーにしてみれば
その経験と能力とを生かす道
はＥＶ化の波によって
完全に閉ざされた
加減速の調節をドライバーが行うことで
変速装置の多段階化を推進し
走行性能を楽しむことが
運転する愉しみを人に与える
ＡＩにはできない
数秒先の予測
とそこへと至る過程で生じる変化
に対応する瞬時の状況判断
などで差がつくと
無人の自動運転方式のＥＶは
ヒマとカネのある階層向けの
限定的な移動体
に過ぎない
という評価が定まる
ＡＴ化が進んだ自動車産業で
ＭＴ化への回帰現象が
再び注目されている
どのような最先端技術でも
利用する側であるヒトの満足
を引き出せなければ
無駄な投資を
ただ単に
積み上げて
損失の拡大
という結果を残すのみ
ＥＶにＡＩを搭載したところで
受益者であるヒト
を満足させることができなければ
合理性はそこに宿らず
価値の喪失を招いて
終る
限定的な機能は
短命である
という共通の特徴を有する
ＩＴ革命がそうだったし
ＩＯＴもまたそうなる運命
の下にある
願望主導型の技術革新は
必然性の裏打ちがない
という其の点で
いつも
需要の拡大に寄与しない
