RC10 Kinwald Edition Kit 出るんだと―w

また出るんだとw

そんなに短期間で生き急ぐ様にリリースしなくても、
アソシマニアは世界中に沢山居るから平気だと思うのです。
変に限定にせず、ゆっくりとリリースして行けばいいと思うし、
会社としても安定収入が見込めると思うのです。
まあ　今回のは流石に要らんと思いましたがw

有る物は買える 無い物は買えない

理論から言うとある内に買っといた方が
精神的な安定度が全然違うと思うのです←ポチってるw




tqtoshiです。



まあこうして無尽蔵にRC10を増車し続けて行った結果、
マジで保管場所に困る訳ですw でもアソシのペースに負けられないので?
今回もメーカー様の思惑通りですね(なんか悔しい)


こんぺハウスでも、近年コレだけ紹介してます(青字が実際買ったキット)
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RC-10 4WD 出るんだと(本家アソシから) - こんぺハウス




こちらが今回リリースされた、 Kinwald Edition Kitですね。



RC10 Kinwald Edition Kit
マッハで噂がSNSで拡散され、翌日にはリリースw Aメインにも並ぶと言う用意周到ブリw
今更驚きませんが、もっとこう、レガシー感とか焦らしても良いと思う訳です。
2025年内リリース!! だけでもマニアは嬉しいですし、それを目標にお小遣いを貯める訳です。
あと外面的な所で言うと、「ワールズカー」と言うワードが無いんですね。
歴代のアソシ世界選手権優勝マシンの記念モデルは、
ワールズと言う言葉がありましたが今回のは無し。うーんもっとこう何と言うかw
と言うかフロントホイル小さくね? ←teamcarの2 と1/8"インチだったw



前後のダンパーステーは、当時BK仕様を良く表現してますね。

形状と材質はほぼ完ぺきに再現出来てますでしようか。
高い感性とセット能力。超絶なドライビングを重ねた故BK氏の拘りの
セット変更が出来ない１点留めは、男らしく究極のEXPの証ですね。
特にリアの形状と材質はコスト掛かってますね......ここは流石。
細かい4-40の白ナットの使い方も泣けます。
つーかRC-10 4WDであれ程不評だった(僕の中でwwww)ゴールドキャップは廃され、
ブラックのエア抜き付きの樹脂キャップに変更。
コレは見た目と性能の面では嬉しい選択ですね。
経験上この仕様がアソシダンパーは一番走ります。



うぁ　もしやこの形状..........ダメケースじゃね???

6564 RC10WC Stealth transmission case black
とありましたw 詳しくは下で再度触れます。




モータープレートは、かなりの再現度ですね。

当時BK氏はこの加工をドレメルで手加工で、行ったとアメリカの雑誌に書いてありました。
こんな所軽量化しても知れてるし、大した効果も無いでしょうが何より志ですね。
当時ロッシXXに確実に市場を奪われつつある立場でしたから、やれる事は何でもやる。
そんな心意気を感じたもんです。まあギアカバーの隙間からゴミが入りそうですがねw

でココまでWEBの写真からクラクラ語って来ましたが、
昔からやっている僕からすれば、これ違うだろうポイントがそれなりにあります。
まあコストと歴史と事情が許さないのは承知の上、気なる部分を
残したいと思います。





当時モノのワールズカーは、シャーシにフライス加工がしてありました。

【当時モノ】ワールズカーシャーシ@Cスタンプ

数ある種別の中でも一番最後期のシャーシ型番をCスタンプと言います。
特徴はA～Bともちょっと違う材質の金属で、やたら硬い事。
その中でもフライスを入れたワールズ専用シャーシは、マニアの憧れなんすけど
今回はコレが付属しませんね。2014年に復刻したワールズカーは形だけは
同じフライス仕様でしたが金属がとにかく柔らかく、１年くらい使うと疲労で
全然トラクションが掛からないシャーシになってまいましたねw
まあ最近の再販のバスタブは硬いので、これ是非再現して欲しかった。
黒いのだと10Tとかと同じですね......何とも




ASC6564　Transmission Case、RC10WCはアソシの黒歴史として葬られたと思ってました。

写真から見る限り、そしてアソシサイトの説明書を見て愕然としました。
こんな所2014ワールズを踏襲せんでも良かろうに、わざわざ設計ミス(と思われる)のケースを指定してます。

1番違いですけド - こんぺハウス
アソシ愛を積み上げろw 第10回目 (RC10コスプレ・PJHホーネット) - こんぺハウス

ASC6564 　Transmission Case、RC10WC(設計ミスと思われるケース)
ASC6565　　10T Transmission Case(昔からあるケース)

ASC6564 のケースを使用している人は、何パックか走れば大丈夫とか、
ギアの刃先を削れば問題無いとか言いますが、根本ギアの軸間寸法をミスってるので
マニアがどう加工した所で改善する問題でも無いと思うのです。(削り出しでギアボックス作れるマニアは除きますw)
それを証拠にアソシは2014年のワールズ再販後に、昔からあるASC6565のケースを
補修パーツとしてリリースしている位ですから、ちゃんと不具合は認識している筈。
それを今回再びリリースしたかは理由が判りませんが、ホント残念なポイント。
改善方法は、ASC6565のケースとアイドラーギアを購入すれば良いのですが
まあ何とも何ともw




ワールズカーに付属のバルクで、通称:ワールズバルクなのに今回は普通のバルクヘッド.........w

RC10 Kinwald Edition Kitには、teamcarと同じ形状で黒いだけの物が付属するみたい。
ワールズバルクは、文字通り当時のワールズカーに付属していた物で、
ウイングホルダーの下近辺にアッパーアームの穴を追加したバルクヘッドの事を指します。
この穴位置は、リアのトラクション向上に非常に有効でコリっとした
懐の深さがあるのですが今回は普通のですね。判別は穴位置以外にアッパーの取付穴が
9か所→3か所に変更されている事。更に言うと材質かワールズバルクはカーボン混入樹脂ですが、
見た限りは普通のですねw 何とも何ともw





ギア系統はアソシの誇る最新設備で快適♪

今回のは俗に言うB4トップシャフトを使用したオクタロックスパー仕様ですね。
スリッパーがズレにくく耐久性抜群。ハイエンドバギーと同等のパーツで
性能と入手性は最高ですね(因みに価格も最高に高いですねwwww)
で、ココは当時のワールズ仕様でしたら、ロッシ製のハイドラドライブユニットが付いていた筈。
流石にメーカー違いますし、今となってはハイドラのメリット薄いでしょうから
再現する訳もありませんが(汗)　真似するマニアが居ても良いですね(笑)
因みにブラシレスモーターとハイドラを組み合わせると、トルクで押せるので
何ともマイルドで幸せな加速フィールが味わえます。そしてギアユニットが重いので
失速しにいい感じですね。こちらを再現するにはB4タイプのトップシャフトの、
面がある部分が長いシャフトが必要で、当時ロッシから製品がでてましが
今ではほぼ買えないと思います。(要らんと思いますw)





ユニバーサルも学習してませんなw

当時の憧れRC-10を購入して、一番に直面するのがユニバ外れだと思いますw
コレは当時仕様の足回り設定と、2.2インチタイヤの径のバランスの不具合から来るのが原因。
端的にユニバが少し短いので、約2mm程度長い物があれば
ほとんどのシーンで抜けませんが、物がインチですし敷居が高い感じ。
当時モノですとB2/3時代のユニバは少し長いので有効ですが、当然絶版なので
僕は写真のカスタムワークス製の7210番を使用してます。
こちら超質感号やカーボンバスタブなど、所有の大半に入れてますが
ユニバ抜けは皆無。僕が知る中でこれ以上のマッチングは無いと思う訳(候w)

と言う事で、RC10 Kinwald Edition Kitが出たのでつらつらと記事にしました。
買ったままでは最高で無いのはRC-10の癖みたいなもんですが、
解消に知識と財力が案外かかるのは仕方ないですね(そんなもんです)
購入の方はユニバとかギアケースは用意した方が良いと思われます。







(*´ω｀*)






寝ますw