シマニョーロ１１速・・・・さらばフルカンパ

　



■　「私、気になります」　■


シマノの９速ホイールを、どうにかカンパ８速の変速系の改造で使えないか色々を調べていました。ブログの更新を怠る程真剣に・・・・。

所謂シマニョーロというやつですが、意外な情報がチラホラ。「カンパ１１速とシマノ１１速はほぼ互換性がある。」「シマノデュラ１１速にカンパ１１速エルゴを付けたら気持ちよく変速した」

「私、気になります」

といっても、謎解きしてくれる折木さんが居る訳でも無く・・・。


■　さらば８速　ようこそ１１速■



夜中のヤフオクで新品をポチットなしてしまいました・・・。ほんの出来心です・・・。気になり出したらブログの更新もままなりません。

今まで１９９６年製のコーラス８速仕様でしたから、いきなり１１速になったら他のパーツが使える訳がありません。


地味にチェーンリングだけ１０速用に交換。多分ベローチェ。コーラスの削り出し加工とは異なり、プレスで安っぽいパーツですが・・・気にしない・・・。


フロントディレーラー。カンパ・・・じゃない？！　シマノ６８００アルテグラ？？



リアディレーラー・・・・・エーーー！？　シマノ6800アルテグラ・
スプロケットも当然・・・シマノ6800アルテグラ（11-28Ｔ）
チェーンはデュラエース１１Ｓをおごっています。


■　シマニョーロ１１速　■

ほとんど「人柱」と呼ばれる状態ですが、パーツが揃ったので、土曜日の明け方から組み始めます。駆動系はＢＢとクランク以外は全交換に近い作業。

途中、ボルト１本止めでとても不安だったステムも交換しようと思い立ち・・・。


１９９６年製コーラスで統一されていたプチビンテージのカーボンバイクは、いきなり１１速シマニョーロ仕様になってしまいました。


■　全然問題無い　■

ディレーラーワイヤーの調整を済ませ、一応、全速問題無くシフトする事を確認しました。土曜日は終日雨だったので、実走はお預け・・・。

日曜日、待ちきれずに小雨の残る中、試走に出掛けます。新品パーツが雨と砂利だらけに・・・。気にしない気にしない。サイクルスポーツはフィールドスポーツだから、「パーツが錆びる」なんて言うのはヤボなセリフです。

ところで変速の調子は・・・全速、全く問題有りません。

■　シマノがカンパになった　■」

面白い事に、カンパのシフターで操作すると、シマノのディレラーがカンパになったみたな作動をします。

本来、アルテグラのリアーのシフトはシュルルンって感じでショックが少ないはずですが、カンパで操作すると、カタン、カタンとカンパニョーロのＲＤの様な動作をします。シフトショックが結構大きいのです。アルテグラのシフト・フィーリングってシフターに拠る所が大きかったのですね。

■　１１Ｔって・・・あれ、結構軽いじゃない？　■

ところで、シマノのスプロケットの１１-２８Ｔって何？１１Ｔっていったい誰が使うの？１６Ｔを入れて１１Ｔを抜くべきじゃないのか？

試に５３Ｔー１１Ｔを踏んでみると、あれあれ、不思議だ。スタートも出来てしまうし、坂だってそれなりに登ります。これって、回転系のロスが減ったという事でしょうか？２段分くらいは軽くなりました。

・・・・そう言えば、チェーンを交換した事無かったな・・・相当伸びていたかも知れません・・・。

重いギアーが踏めなくなったのは、加齢が原因では無く、パーツの劣化が原因と言う事にしておきましょう。

■　困った、又ホイールを共用出来なくなった　■

ところで、今回のシマニョーロ化の目的はシマノ９速とカンパ８速のホイールの共用化・・・。

あれあれ、シマノ９速ではシマノ１１速スプロケは使えないぞ・・・・。困った・・・・。



あまりに美しくて手放せないカンパ８速のリアディレラー。
プーリーだけを10速用にしてみました。
どうしても、こいつを使ってみたい・・・・。

そんなこんなで、シマノ９速のレモン２号は現在全パーツを取り払ってフレームのみの状態に。

カンパの８速ショートゲージのＲＤではたしてシマノ１１速に対応するのか。さらには２８Ｔのスプロケが使えるのか？

「私、気になります・・・」