三木市が年間\２億５千万円！22台バス購入！！現在のところ神姫バス

3月19日、総務建設常任委員会で統合病院直通バスに関して所管事項で説明がありました。

運行開始：25年10月

必要性その１：高齢化社会における通院手段の確保

（高齢者をはじめとした全ての市民の健康と生命を守る砦となる統合病院への直通バスを運行させることで、市民福祉の向上を図るものです。）

必要性その２：統合病院の経営安定化

（統合病院の経営安定化の為には、利用者の確保が第一です。統合病院の利用者が増えることは経営の安定化につながり、ひいては市の財政負担の軽減に繋がります。）

運行経費の根拠と財源（財源については後日ブログお知らせします。）

運行経費年間￥2億５０００万円

内訳：人件費・４３５万円、減価償却費・３２０万円、その他経費３８５万円、→計１１４０万円

×２２台＝￥２億５０００万円

 

計画の推移

Ｈ２１年１１月　５ルート、車輌９台、運行経費￥１億円、バス１台単価￥１１１０万円

Ｈ２４年９月　　７ルート、車輌１８台、運行経費￥２億円、バス１台単価￥１１１０万円

Ｈ２５年３月　　９ルート、車輌２２台、運行経費￥２．５億円、バス１台単価￥１１４０万円

直通バスが神戸電鉄へ及ぼす影響

①鉄道の特徴は、駅と駅を結ぶ都市間等において、大量に労働者や学生を運ぶことが出来る　ことです。鉄道は、鉄道の駅まで自転車、バイク、あるいは、自家用車やバスなどを容易に利用できる健常者が利用しやすい交通手段です。

②一方、統合病院の利用者は、高齢者や病気の方、すなわち、自家用車の運転が困難な方、　乗り換えもままならない方が多い。そのような方に配慮し、移動による負担を軽減するため、福祉の視点から直通バスを運行することとしました。

③このように直通バスの運行は、統合病院に通院する方のうち鉄道による移動が困難な方を救済する福祉施策として実施するものであることから、神戸電鉄への影響は少ないものと考えます。

運行開始後における「見直し」の考え方（一部抜粋）

①運行開始後３ヶ月の状況を検証、ルートやダイヤについて２６年４月から見直して運行。

②３１年度には直通バス車輌の原価償却費が終了しており、￥７千万円減の￥１億８０００万円になる見込み。

③見直しの結果不要となったバスは他のコミュニティバスに振り替えて活用する。

補助金の支出方法

みっきぃバスト同様、「三木市各種事業等補助金交付手続規程」や国や県のバス事業への補助要項を基に、収支が確定した上で事業者から提出される交付申請に対し交付決定をした後に補助金を支払います。

 

以上が説明の内容です。（一部抜粋、割愛しています。それについては、後日掲載させて頂きます。又、委員会でのテープ起こしも現在行っているところですので近日中に公開したいと思います。）

そこで問題は、議会に議案として出されないまま１０月にバスの運行が始まることです。

議案として出さないと言うことは予算（債務負担行為）も今年度は計上しません。

債務負担行為については→http://www.hi-ho.ne.jp/cgi-bin/user/tomita/index.cgi?%BA%C4%CC%B3%C9%E9%C3%B4%B9%D4%B0%D9

減価償却費が補助金に含まれていますので、バス２２台の購入も実質的には三木市が行うと考えてもいいかと思います。

ですので、不要となった場合は他のコミュニティバスに振り替えるとしているようです。

年間の赤字補助が￥２億５０００万円！！（市民一人、約￥３０００円負担）

他の公共交通に支出している費用を足すと￥５億２０００万円！！（市民一人、約￥６５００円の負担、４人家族の場合では約￥２６０００円）

これだけの支出を伴うにも関わらず補助金の性質上、来年度の実績報告に合わせ支出するので２６年度予算として計上すると説明がありました。

巨額な税金をしようして、２５年１０月にバスを走行させるのに議会での議決は走行開始６ヶ月後。

三木市は、神姫バスとの契約はしないと言っているのですが、もしそうだとすると企業側として株主等に説明がつくのでしょうか。