サンツアー ニュー ウイナー（フリー）

４月、５月はフリーマーケットを中心に Holks で出かける機会が多くありました。



日頃、カンパ エルゴのインデックス機構に慣れてしまっていると、フリクションのＷレバーは新鮮であるものの変速そのものが面倒に感じられます。
「チャラチャラ」とチェーンの音までさせてしまい、スムースに変速するカンを取り戻すまで暫く時間がかかりました。



現在の11Ｓや10Ｓの多段化は手元シフトの産物で、変速の度にハンドルから手をはなしダウンチューブのＷレバーに手を伸ばさなければならないのであれば、間違いなくそれほど小まめに変速する気にならなかったでしょうし、クロスしたスプロケットも必要としなかったと思います。



久しぶりに乗ると不満というか不具合に気づきます。
Holks のフリーは、サンツアー「ニュー ウインナープロ ウルトラ６Ｓ」（120mmエンド用の６Ｓ）を使っています。
エンド幅は、１２６mmなのですがカンパのチェーンレストを面白半分、使うためです。
チェーンレストがロードバイクにどれほど有効なものかといえば、ほとんど不要なものです。でもそこは「趣味の世界」。「お遊び」で使っています。
私に限っていえば、ホイールを外してバイクを保管するときに「非常に便利！」と感じています。




「ニュー ウインナー ウルトラ６Ｓ」は・・・
４０年程前のロードバイクは、１２０mmエンドで５Ｓ、１２６mmエンドで６Ｓが標準でした。
サンツアーが開発した「ニュー ウインナー ウルトラ」は、１２０mmエンドに６Ｓ、１２６mmに７Ｓが入る、チェーンとスプロケットをナローサイズ化（幅を狭くした）した目から鱗の画期的なものでした。
このナローサイズ化は、その後の多段化の始まりでもあります。

７Ｓが使えるのにあえて６Ｓにしていますが、それほど不自由は感じていません。
そもそも６Ｓだったからです。
７Ｓであれば
標準は　　13・14・15・16・17・19・21Ｔ といったところでしょうが
６Ｓで　　　　 　14・15・16・17・19・21Ｔ とトップの13Ｔを外しています。
トップ　14Ｔでは、あまりにノロいと思われるかもしてませんが、Holks では十分。
今の私には ２８０ｇほどのリムで、下り加速するなど怖くてできません。
ゆっくり、のんびり走れれば良いのです。

さて、そのフリー。
変速時、５thから４thに移動させると「上滑り」するような感じで３rdに落ちてしまいます。
フリクション操作が上手くないからといえばそれまでですが、何とかならないものかと原因を探ってみました。