ここまでいったら行き過ぎ？

　店で使っている緑の５０Ｓのサビサビ具合がいい感じですが、それ以上、負けました。スロットル、チェンジ、ブレーキペダルなど固着、キックアームも降りず。どうなるかと思いましたが操作類はスムーズぬ動き、エンジンは調子いい感じ（走行はしていません）になりました。オーナーは車関係の仕事をされていたようで板金でボディを修理されるそうです。そのまま一台のベスパが消えてしまうところ復活されそうです。新車から所有されているようでいろいろな経過が有って現在になっている様子。どんなベスパも復活できるということですね。

（無題）

　ＫＬ２５０（聞き間違い）の修理を頼むという電話が有り、久し振りに見るなと楽しみにしていたらちょっと前のＫＬＸ２５０でした。
　アイドリング中にエンジンが止まる、その後エンジンがかからなくなるという症状。三か月前に買って販売店から問題ないと言われたとか。早速乗ってみました。エンジンのかかりは良く、走りは快調でした。エンジンをかけたまま停止、アイドリングを確認してまた走り出すを繰り前してみたら特に何もなく調子いいじゃないかと思っていたらエンスト、走り出して２０分くらい。再始動して走り出してまた繰り返すと、エンジンはかかるがスロットルを開けるとエンストして走り出せなくなりました。このまま押して帰るのか？スロットルをちょっと開け気味の時エンジンがかかり、そこからはスロットル操作に反応するので回転を落とさず帰ってきました。さて原因は何でしょうか？

自然山通信、ビッグタンク発売中

　自然山通信は９月号、ビッグタンクは２３６号（８月発売）発売中です。イベントは少なくなっていたり、モテギの大会は中止になりましたが、世界選手権は続いているし各地の大会も主催者の努力で開催されています。これで情報を読んで応援しましょう。


自然山通信は毎月発行一冊３１４円（税込）
ビッグタンクは隔月刊一冊９９０円（税込）

街乗りトライアル車

　しっかり整備されていてもＴＬＲは４０年近い前のバイク、故障しても部品が無くて直すのに時間がかかったり、クラシックバイクに分類されるくらいのバイクなので程度のいいのは値段が高いです。一番の大事なトライアル性能は今とは違います。そこで今手に入る最新の街乗り車はシャルコのＴＹ１２５－Classicです。ロングライドキット（シート付ビッグタンク）をつけると気軽に楽しめます。なんといってもセル付、時代を感じます。




ロングライドキット付

常連

　ほぼ空きがなく入ってくるバイク、ＴＬＲ２００など８０年代のトライアル車とベスパ。ＴＬＲ２００は今となってはトライアルをやるには重くて現代のトライアル車のような動きはできませんが、オフロードバイクとして荒れ地へ行くと充分楽しめます。なんといっても普通のバイクとして使えるので重宝します。しかし販売されてから長期間経ちますので乗りっぱなしという訳に行きません。メインテナンスをしっかりやって長く乗ってください。
　ベスパも同様です。放置しておくと動かなくなってしまいます。その状態からでも復活は可能ですが大きな労力がかかります。こちらもメインテナンスが大事なことは言うまでもありません。


エンジン不調です。電気系のようです。


スロットルやチェンジが重くなるのはよくあるのですが、スロットルパイプが完全にボデーと一体化していました。外すのにほぼ一日がかりでした。