ツーリング用タンク＆シート

　今年販売した、ベータＥＶＯ４Ｔ新車に付属してくるはずだった、タンク＆シート。４月に実車を納車して、やっとやってきました。

　普通のポジションで走れるトライアル車、それも４サイクルエンジンで、コンペモデル。競技ではないトライアルの、ひとつの楽しみ方です。




古いモデルの写真ですけどこんな感じ。

モーターショー

　水曜日に言ってきました。オートバイは少なかったのですが、乗ってみたくなるようなモデルがありました。普段、クラシックなやつやモタードばかり見ていると、国産車は新鮮に見えます。４００～７００くらいのハンドルの高いのに乗ってツーリングに行ってみたいです。


これが一番気になった、ヤマハＭＴ０７。重量が１７０ｋｇ台と聞いて乗りたくなりました。


やっぱり４気筒もいい


これも楽そうでいい、Ｆのほうに乗ってみたいです


早速優勝してたみたいですね。

２００４ ＴＥ５１０ センテニアル

　登場してから１０年、時代は大きく変わりましたが、このハスクバーナの美しさは変わることがありません。翌２００５年に、モタードのＳＭ５１０Ｒが登場。エンデューロ、モタードともに、このデザインになって、それまで少し野暮ったかったハスクバーナが、スッキリしました。

　２００８年に、ＦＩ化された時、フレーム変更のモデルチェンジを行なわれましたが、スタイリングは踏襲されて、より締まった形になりました。２０１１年、ＢＭＷエンジンを積んだ４４９／５１１にフルモデルチェンジしましたが、このデザインを超えることが出来なかったです。

　今乗っている人は、メインテナンスを確実にやって調子よく、乗りたいと思っていて乗ってなかった人も今なら、まだこのデザインのハスクバーナに乗ることが出来ます。新車、中古車、いずれに乗っても、パーツ、サービス体制も継続されます。まだ遅いということはありません。


２００４　ＴＥ５１０　センテニアル　アルミタンクにカーボン外装　当時２３１万円

ラジアルフィン

　国産車では珍しい、フィンが放射状に広がっているシリンダーヘッド、薄いフィンが美しいＤＴ１２５です。チャンバーがエンジンの上を通っている、７０年代のスタイルですね。

ＮＳ２５０Ｒ

　なかなか見ることが出来なくなりましたね。ライディングセミナーに参加した、Ｈさんが乗ってきました。快調な２サイクルの音で走っていました。

　ＭＶＸ２５０が出たあと、スズキのγが出たのが’８３年、次の年に出てきたのだから、あわただしい時代でした。乗る方にとっては、どんどん新しいモデルが出てくるので、ワクワクする時代でした。

　この年代のオートバイは３０年前の製造になるので、そのまま乗れる状態ではないと思います。整備して乗るには労力、費用もかかると思いますが、それだけの価値があると思います。二度と作られることのない、２サイクルレーサーレプリカ、しっかり走らせて楽しみたいですね。