ハスクバーナミーティング

　この前の日曜日（２９日）に浅間で行われました。ＳＯＨＣが７台とＤＯＨＣが１台の８台。ハスクバーナに興味を持っている方がハスクバーナ以外で１台の参加でした。今年は全員自走、遠くは静岡から、私は宇都宮から往復４２０ｋｍ、走っていくのは楽しいものです。このイベントに合わせて車両を仕上げた方が何人かいました。私の５７０も、５日前に車検をとっての参加でした。眠っているハスクバーナが有ったら、こういうイベントを目指して起こしましょう。

トライアル車販売終了

　’０６ガスガスＰｒｏ２００中古車ですが、販売終了になりました。
有難うございました。

エンジン始動

　車重６５キログラム！数値以上に軽さを感じるマシンです。しかし、エンジンをかけようとしたが、かかりません。何しろ２サイクル３００ｃｃですから、踏み応えがあります。一日目、一日中キックしてかかったのは、一回のみ。

　そこで、ある始動方法を試してみました。そうすると、それまでかからなかったのがウソのように、スパスパかかるようになりました。その方法とは、最初にキックを踏み込み、グッと重いところ（上死点）を越させて、再度キックペダルを戻して一気に踏み込みます。こうすると軽々エンジンはかかります。

　これは４サイクルビッグシングルと同じやり方ですね。ビッグシングルは、デコンプが付いているのでやりやすいのですが。トライアル車は重いフライホイールが付いているので、勢い良く回るようにキックしなくてはいけないのですね。慣らしが終わってエンジン内部の抵抗が減ると、普通の方法でもかかるようになりると思います。

進化

　ＴＲＳは、タレスがまとめたトライアル車。タレスといえば、その前はＪＴＧを造りました。デザインがよく似ているので、同じような造りかと思いました。

　そうすると不安がよぎります。ＪＴＧの修理でスィングアームを外した時のことですが、再度組もうとしたら、フレームの幅より、スィングアーム（ブッシュ含めた幅）が広くてかんたんに組めなかったことです。無理やり組んでいくと、交換したブッシュのフランジが割れてしまったりと大苦戦でした。

　さて今回は？ブッシュのフランジは、しっかりとした厚さ、フレームに組んでいくときは、スンナリと収まりました。つくりは大きく改善していました。

ＴＲＳone

　到着しました。