されどプラグ

　アイドリングしていたら“プシュッ”と時々止まる。始動しようとセルを回すとちょっと時間がかかる。扱いなれていないバイクだと不安になります。プラグを替えるとかかりが良くなりアイドリングも安定。気が付かない間に劣化してます・。

クランクシャフト

　固着していたのはコンロッドでした。ピストン、ビッグエンド両方。

クランク固着

　ピストンとシリンダーは張りついていましたが外れました。クランクシャフトが回りません。ベアリングが固着してしまったようです。
　分解に入る前に、オイルと泥で覆われているのを落としてスッキリです。

水没したら

　すぐ水を抜きましょう。ドレーンボルトを外してエンジンオイル。プラグを外してキック。自分で修理ができない時は早めにオートバイ店に持ち込みましょう。そのままにしておくとシリンダーとピストン張り付き、エンジン内部も錆等で痛んでしまいます。

　大昔になりますが、バイアルスでトライアルをやっていたころ、何回か水没しました。すぐ引き上げてプラグを外してキック、プラグ穴からお湯が出てきました（笑）お湯が出なくなってさらにキックしたら始動。そのままズーッと使っていました。

メインハーネスの交換

　今年２台目になる国産４００ｃｃ車のメインハーネスの交換です。ウィンカーのハーネスでショートを起こしたり、ハーネス内部の断線でフロントブレーキレバーを操作してもランプが点かず、などが発生していました。ウィンカーは社外品に交換されていましたが、メインハーネスの結合のの端子の絶縁が十分ではありませんでした。部品を交換する時は注意が必要なところです。




ウィンカーの極小カプラーです。右側がウィンカーからの端子。


下側がその端子で、片側だけ販売してくれるところがあって有難いです。