シリンダーとピストンを（仮に）取付けてみました － 新V4スチームエンジン工作 －

２０１５／１０／１０（土曜日）　晴


シリンダーとピストンができあがったのでクランクケースに取付けて
回転具合を確認してみた。


↓　コンロッドとピストンピンを通す内径２ｍｍの細いパイプ。





↓　コンロッド小端部（スモールエンド）を半田付け処理。
　　　パイプをきつく嵌めこんであるので半田付でも大丈夫だろう。



↓　小端部にピストンピンを通してピストンを取付けた。
　　（ピストンピンの位置が下方にずれているのはコンロッドがクランク最大振れ角度で
　　　シリンダーの縁にぶつかるのを避けるためです。）



↓　ピストンピンの貫通穴は半田で塞ぐ（固定も兼ねる）。
　　　半田を流し過ぎると内部まで固定されて失敗するので難しい作業だ。



↓　出来上がったシリンダー（蓋無し）とピストン・コンロッド。



↓　クランクケースにシリンダーを取付ける。（取り付け位置割り出し）



↓　穴あけ作業。



↓　シリンダー取付完了。



夕食後の自由時間はピストンの取り付けを行った。
こういうタイプのスチームエンジンはこれで３台目だからコツは
掴んでいるので問題なく取り付けられた。

（１台目は回転不良で分解（再利用可能な部品を残して廃棄）、
　２台目は現在ボートに登載中。　現在工作中が３台目です。）




↓　大端部（ビッグエンド）をクランクピンに嵌めるのは、やり難い作業だが、
　　　細い針金（銅線）を巻きつけて仮止めする方法で簡単にできるようになった。



↓　分割したビッグエンドでクランクピンを挟み込んでネジ止め固定する。



↓　４気筒分の取り付けが完了した。



クランク軸を指で摘んで回してみたが案外スムーズに回ってくれた。


その様子を動画でご覧ください。





摺り合せは全然していないが軽く回る。
これは良いことなのか悪いことなのか？
ライナー（内径１２ｍｍ）とピストン（直径１２ｍｍ）が隙間がある嵌め合いで
出来上がったのだろうが、漏れが心配だ。
まぁ、これは出来上がって実際の動作させて見なくてはなんともいえない。
さぁ、次はバルブの工作だ。
これもなかなか面倒な工作だが、やるっきゃない。　ガンバロー・・・・っと。