朝日廃刊を目指す・チャンネル桜・瓦版：『都市集中』こそ、経済成長の原動力

　知人のギタリストのＫ下さんは、『東京1極集中でなく、人は、地方に分散して住むべき。』として、田中角栄氏を評価しており、地方の山村に拠点を持っています。

　私は、『経済成長の源泉であり、一番の推進力は、人口の大都市圏への移動である。』という意見が、好きです。

　２０世紀の歴史は、都市化が大きく進展した歴史でありました。　１９５０年には、世界の総人口３０億人のうち、都市人口は、たかだか４億人ぐらいでした。

　それが、２０００年の時点で、６０億人の人口のうちの２８億人が、都市に住んでいます。　実は、人間の生産性を伸ばしてきたのは、この都市化でありました。 

　日本も都市化に関して、極めて高いパフォーマンスを示しています。　　１９００年迄、全体の１６％だった日本の都市人口比率は、１９６０年に６０％を超えています

　いわゆる低開発国、発展途上国について見ると、４０％まで行くのにさえ、相当の時間がかかっています。

　都市に人口が移動することは、都会に移動した人にとっても、田舎に残った人にとってもプラスを生む行為であり、ＷＩＮ－ＷＩＮの関係にあります。　

 　田舎に住んでいて、低賃金だったり、働き口がどこにもなく、全然食えなかったりした人たちが、都会に出れば都会の賃金を稼ぐようになりますし、田舎では、人が減り、労働力が相対的に貴重なものになり、その結果、残った人たちも、まともな賃金を稼げるようになるからであります。

 　実は、日本においても、人口の大都市圏への移動と、実質経済成長率は、きれいに相関しています。　大都市圏への人口移動が盛んであればある程、ＧＤＰ成長率が高くなっており、大都市圏への人口移動が減少すると、実質ＧＤＰ成長率も低くなっています。

 　人口の都市化が、経済成長の一番大きな推進力であって、日本は１９６０年代末ぐらいまで、高度成長を続けてきたわけであります。

 　ただし、大きな人口を都市で受け入れるには、あるインフラが必要です。　『鉄道』です。

　鉄道には、ピークロード負荷が高くなっても、大丈夫という特性があります。　タクシーや自家用車やバスは、極端にピークロードを増やすことはできません。

 しかし、郊外鉄道は、朝夕のラッシュ時だけ、乗客が増えても、それを吸収できる特性があります。　大都市圏に人が集中しても、交通網として破綻せずにやっていけるのが、鉄道なのです。

 しかし、アメリカは鉄道を捨て、自動車で通勤するスタイルを選びました。　そのために、アメリカは没落し、鉄道を捨てなかった東京・大阪圏は、まだまだ都市のキャパシティに余裕を持っています。