飛行機遊びをするようになって５年、毎年何かテーマやステップアップがあった。自家用操縦士免許取得、IFR取得、High Performance / Complex Aircraft Endorsement取得、Multi-engine Rating取得、IMC Solo Flight、Multi-engine Solo Flight、Glider Solo Flight等々。今年のテーマは何だったか . . . 本文を読む
雨上がりのロサンゼルスの空を飛び、プラクティスエリアで1時間ほど遊んだ後、しばし巡航フライトをすることにした。この日のオイルレベルは5クオーツを切っていたので、悠々とクロカンフライトをするつもりはなかった。ただ、東の空に広がる雲の上をのんびり飛んでみたいと思っただけだ。2500ftから3000ftくらいに不整な雲が広がっており、VFR-on-topのクリアランスを取らずともそれが楽しめる天気だ。2 . . . 本文を読む
最近雨が多いロサンゼルス。先日の長雨と嵐が去ったと思えば、また雨が降った。そんな雨上がりの朝、ローカル飛びにでかけることにした。流石に念入りな燃料チェックをした。数回ドレーンしたと思う。プリフライトを行い、エンジン始動、ランナップエリアに向った。暖気を行い、マグチェック。この日はマグの調子も悪くない。気温は11度、エンジンの調子もいい。離陸はRight 270 at shore lineだった。直 . . . 本文を読む
こちら米国時間にして12月20日に量産型（FAA-conforming）ホンダジェットの初飛行が行われた。今までは一号機で青と白の塗装のN420HAが試験飛行を繰り返してきたが、量産型のN420HJはシルバーメタリックと白の塗装。FAA Type Certificate取得に向けて大きな一歩を踏み出したことになる。
量産型ということで、コクピットやキャビンなどの内装のデザインもきちんとしている。 . . . 本文を読む
クリスマスイブの朝、サンタモニカ空港に向った。８時過ぎに到着したが、まだ誰も飛んでいる様子がない。とりあえず機体についた水滴を拭き取り、嵐の後で汚れた機体が綺麗になった。そうこうしていると、隣のハンガーからエンジンの音が聞こえてきた。ベージュのシーラスだった。休日でも8時を過ぎればエンジン始動してもいいのは知っているが、どうしても一番手でのエンジン始動には抵抗がある。サンタモニカ市はサンタモニカ空 . . . 本文を読む
南カリフォルニアのロサンゼルスには1998年から暮らしているが、おそらくこの地で自分が経験した雨や嵐の中で、先日のものが一番長く激しかったと思う。数日間に渡ってずっと低気圧が南カリフォルニアを被い、延々と雨が降り続いた。地球は水の星だなと実感するほどだった。雲の高さはサンタモニカ空港で100－200ftなどという日が続き、当然ながら離陸したら戻ってこれない。それだけじゃなく、サンダーストームの予報 . . . 本文を読む
前回日記の続き。1500fpm以上の下降気流に巻き込まれ、風も強く、ガンガン飛ぶという思いが挫けた感じ。そのままレッドランズ空港に着陸し、とりあえず燃料を満タンとした。この時、ちょっとマナーの悪いパイパーアローが北側の給油スポットを占拠しており、まるで駐機スポットとして使っていた。こちらは南側の駐機スポットを使用していた。そうすると、ローカル機と思われるセスナ206が給油スポットにやってきた。明ら . . . 本文を読む
週末の朝、サンタモニカ空港に向った。Pacific Coast Highwayは低い霧に包まれていた。電話でサンタモニカ空港のATISを取ると、視程は4マイルでSky clearとのこと。霧は海岸線から内陸に入ってきていないようだった。空港に到着、エンジンオイルを1クオーツ足し、エンジン始動。いつものようにランナップ、そしてRwy21から離陸した。 Left downwind departure . . . 本文を読む
夏時間も終わり、日没が早くなった。結果的にナイトフライトの時間も増えるし、夜の空港にいる時間も増える。そんな中、毎年のように気になることがある。点灯できる電灯を全部点灯させてタクシーしているパイロット達だ。どんなチェックリストを使っているのか？、それとも使っていないのか知らないが、ランナップエリアなどでパシパシストロボを点灯させ、隣の飛行機の迷惑など気にしない阿呆が多い。
私が自家用免許の訓練を . . . 本文を読む
日没後、サンタモニカ空港に到着。夜なのに風が強いし、風向もおかしい。海風じゃなく、サンタモニカの山を駆け下りてくるような風。エンジン始動、ランナップエリアに向かい、念入りにランナップ。暖気中もマグチェックし、ラフらないか調べる。特に問題なかった。
Rwy21から離陸、270 at shore lineを選択。綺麗な夜景のなかを離陸していった。特にFequency changeも指示されず、そのま . . . 本文を読む
先日ログブックを見てアプローチの数が足りないことに気付いた。飛行機仲間のKobaさんのアプローチ練習のSafety Pilotで同乗したりしているので、自分の中ではアプローチは十分に打っている錯覚に陥っていた。しかし、最後に自分自身の操縦でIMCを飛んだのは２ヶ月前、ラフトダッチェスでトーランス空港のILSを打った時だ。Simulated Hoodでのアプローチ練習は行ってきていないので、 . . . 本文を読む
この日も軽くローカル飛びをすることにした。視程は６マイル程度、完全に曇り空。ただ、Overcastの層は1万フィートくらいにあり、VFRで気軽に飛べる天気だ。あと、この日気付いたのだが、最近6ヶ月で6回のInstrument Approachを打っていない事が判明した。IFRは主に双発で飛んでおり、エンジン不調が続いたグラマンではVFR Onlyという状態が続いたのが原因だ。早々に２、３回Prac . . . 本文を読む
夏時間も終わり、日没が早くなった。空港に到着すると、完全に夜の帳が下りていた。吐く息も白く、懐中電灯片手に機体のプリフライトを行っていると、冬になったなと思う。プライム無しでエンジン始動。ランナップに向かい、十分に暖気。ヒーター全開にするが、なかなか機内が暖まらない。いつもの事だが、離陸出力に入れないかぎり、なかなか機内は暖まらない。この日はどこに行くか決めていなかったが、とりあえずローカル飛びで . . . 本文を読む