前回のフライトからカバーをかけずに放置。外装には埃と汚れ、ジャカランタの花粉。見るからに汚い。Wash rachまでタクシーし、すぐに水洗いをしないとダメだ。その後にワックスがけ。ただ、機体に乗り込んでしまえば飛びたくなる。時間的に軽く飛べそうなので、プリフライトを済ませた。そしてエンジン始動、ランナップに向かう。
スポーツクルーザーの着陸、そしてPhenom Jetの着陸を待ってから離陸。VFRなのにだいぶ待たされた。そしてRight turn at shore line、いつものように海岸線で高度を上げる。すると、対向する機体を発見。こちら2500ftくらいで、向こうは1000ft上。完全反対方向。Special Flight Ruleに入る機体だろうか。とりあえず山側に回避すると、気流が不安定で揺れる揺れる、北風だ。Traffic informationが指す方向を見ていると、セスナを発見。その後、旋回してセスナの後に続く。ここでサンタモニカ管制塔からトラフィックアラート、そしてフリークエンシーチェンジとなった。そのセスナ、サンタモニカに降下していったので、Special flight ruleじゃなく着陸機だった。こちらはそのままSpecial Flight Ruleへ。
JPI700は絶好調。2500rpm23.5inchくらいのスロットル開度。そしてRich of peakにきっちり合わせた。巡航開始。すると、３番のシリンダーの温度が390度台近くまであがった。おかしいなと思っていると、温度は少しづつ落ち着いてきた。ミクスチャー設定も普段とさほど変わらないのに。３番だけのfuel flowを見てみたいが、この機体にはその機能はなし。
そのままパロスバーデスに抜けた。トラフィック多過ぎ。CHTも落ち着き、そのままロングビーチに降りることにした。ところが、Rwy25Lに降りる機体が多く、えらい忙しそう。面倒なので、そのまま東へ飛び、Socal approachにコンタクト、フラトン空港VOR-Aアプローチをリクエストした。Squawkをもらい、Seal Beach Class Dを無視するのが目的。Full approach?と言われたが、No needと返答。すぐに2000ftまで降下、そしてレーダーベクターでほぼVORの直近まで来た。かなり急激な左ターンを繰り返し、final approach courseに乗った。そして、contact FUL towerとなった。そして、enter left downwind, Rwy24 cleared to land。すごく空いている。着陸後、transient parkingに駐機。トイレ休憩をしようとしたら、GAセンターは完全閉鎖。コロナの影響で、どの空港も不便だ。空港駐車場に仮設トイレが置いてあるが、レストラン専用。営業時間後は完全に鍵がかかっている。ここにいても何もできない。帰途につくことに。
Transient Parkingからグランドを呼び、TEC-SMOをリクエストした。ランナップで待っていると、何も応答なし。Ready for copy if availableと返答すると、wait for a secondと管制官。相変わらずやる気がない。しばらくして、クリアランスが読み上げられた。
Cleared to SMO; after departure turn left 120, radar vector SLI, V8, POXKU, V363, BAYJY, V186, DARTS; 3000/6000ft 10min, 124.3, 460X
ランナップ、コース入力終了。離陸準備完了、awaiting for releaseを伝えると、immediate take off no delay!と管制官。すぐにローリングテイクオフとなり、Socal departureへ。initialで4000ft。さらに5000ft。離陸時、油温が高いのが気になったが、上昇時にはむしろ少し下がったようだ。4800ftくらいまで来てSocal 125.35へハンドオフ。ここで6000ftまで上昇指示。巡航高度に達してから、full throttleのRich of peak、IAS150kt, TAS171ktとなった。SLI手前からオートパイロットオン。Socal 128.1にハンドオフ。そしてSLIを過ぎ、POXKUまで3－4分のところでclear direct BAYJYとなる。
Socal 128.1から125.5へハンドオフ。とこりが、呼んでも呼んでも応答なし。他の機体と話しをしている。これは冗談じゃないと、128.1に戻り、再度周波数を確認。そして、125.5、何度読んでも応答なしと伝えると、if no reply, come back to me.と管制官。128.1の女性管制官、非常に優しく好意的。やっと128.1が応答し、すぐにheading 300 to join V186となった。先ほど同様、GPSS-HDGに切り替え、altitude holdはそのまま。そしてV186レグをG530Wでアクティベート、再びHDG-GPSSに切り替え、さらに自動操縦が続く。Socal 124.0にハンドオフ。Santa Monica ATIS Eを伝えた。そろそろ下ろしてと思っていると、気持ちが伝わったのか5000ftへの降下指示。あと、heading 270 to join the final approach courseとなった。今日はG530W操作が忙しい。さらに4000ftへ降下、heading 240、cleared for approachとなった。あとはFwy405近くまでオーロパイロットのまま。ピッチコントロールだけマニュアル。Fwy405を越えてオートパイロット解除、いい感じに着陸した。
その後、Wash rackで洗機。一部、ジャカランタの花粉の黄色がボディー塗装に染み込んでいた。カバーをつけないと塗装へのダメージは大きい。あと、ラダベーターのマグネシウムの錆がひどい。いつか直して貰わないといけない。Wash rackでは水洗いで埃を落とし、A-A2-X Rwy21 Bとタクシーして駐機スポットへ。そして液体ワックスがけ、カバーかけとなった。
マグネシウム製のラダベーター、管理が大変だ。そろそろ修理と防錆加工が必要かもしれない。
