超久々のフライト。サンタモニカ市の回し者、管理事務所の嫌がらせのせい。空港ゲートできちんと停車しなかったと、３週間もの間ゲートキーの機能を停止させられた。空港内は歩行禁止。事実上、飛ぶなということ。唯一飛ぶ方法は、空港ゲート前でサンタモニカ警察空港出張所のパトカーに連絡、彼らに迎えに来てもらい、愛機まで送り届けてもらう。帰りも同様にしないといけない。空港ゲートできちんと停車し、他の車両が空港に入らないようにブロックしろというが、こちらが一時停止したかどうか常時カメラで監視してるのだから、他の車両が勝手に空港敷地内に入るはずなどない。空港閉鎖に向けた新たなパイロット虐めだ。
やっとゲートキーの機能を復活させてもらった。サンタモニカ空港に到着し、ゲート前できっちり停車。カメラにむかって怒りの中指を立て、ゲートが閉まってから車を発車させた。そして、愛機のカバーを外す。なんとなく長く飛んでいなかった感じが伝わってくる。プリフライトを行いエンジン始動。クランクは長めだが１発でかかった。
そしてRwy3へタクシー。ランナップの後に離陸。アップウィンドで管制塔を呼び、Crosswind turnはどこなのか訊ねた。気づけば、Rwy3でダウンウィンドデパーチャーをしたことはない。Fwy10/405のインターセクションが目安だそうだ。さっそく指示通りにクロスウィンドターン。どんどん高度が上がる。
ダウンウィンドに来て、do you want a pattern work?と管制官。Turning North off shore, heading to CMAと答えておいた。ところが、4500ftくらいまで登ってきても不愉快な揺れで、かなりの東風だ。さっそく反転して3500ftに降下。2500rpm 20inchで飛び、さらに2400rpmまで落とした。JPI があるので、きちんとRich of peakに合わせた。140kt以下、いつでもVaで飛べるようにした。それくらいの揺れ。本来なら飛日続けるような気流じゃないが、久々のフライト、どんな状況でも空に浮かんでいたい。
終始揺れが続き、SMO 132 Special Flight Ruleの進路からかなり西側に流された。ロサンゼルス国際空港はRwy24/25、トーランス空港Rwy2を使っていた。両方ともテールウィンド気味だったが。そのままプラクティスエリアに出ると、かなりの訓練機がいた。１機、上下800ftの高低差、平面上では完全進路が交差する機体が１機。Traffic alertが出た。
ゆっくりと海上飛行。夕方の空と海は綺麗だ。やっぱりのんびりVFRフライトはいい。しばらくして、帰途につくことに。帰りもSpecial flight rule。かなりのWind correctionを取ったが、それでも西側に流された。北風成分はないのに、凄まじく揺れが激しい東風。ロサンゼルス国際空港を越えて、サンタモニカ管制塔を呼ぶ。left traffic Rwy3となった。降下しながらRwy3 endをかすめ、そして左反転しながらベースに入った。綺麗な夕陽に照らされ、気持ち良い着陸がきまった。やっぱりフライトはいい。自宅に戻ってADDSのサイトを見ると、ロサンゼルス全体がLow level wind shearの警告に覆われていた。やっぱり。
久々のフライトはよかったが、もう1回ゲートで停止しなかったら、サンタモニカ空港を出ていかないといけなくなる。サンタモニカ空港パイロットアソシエーションにも連絡を取ったし、サンタモニカ空港のビジネスアソシエーションにもパイロットへの嫌がらせについて報告した。空港でビジネスをするオーナーにも、ゲートで停車が不十分だと言いがかりをつけ、カードキー機能を停止させたりしているらしい。困ったもんだ。
