久しぶりのフライト。June bloomの曇り空だったが、午後から晴れてきた。カバーをかけていたので、機体は綺麗。ラダベータートリムの取り付け部をグリスアップ。そして、入念なプリフライト。さすがにクランキングは弱かったが、1発で始動。B5 Run upへタクシー。ランナップの後、Rwy21 B5へタクシーしたかったが、IFRリリース待ちのシーラスが１機。どうやって捌くのかなと思ってグランドにコンタクトすると、Rwy21 B4 via Bとのこと。1本西側のタクシーウェイから離陸となるようだ。初めての経験。ただ、3000ftのRwyなので、あまり短い滑走距離にしたくない。cleared for take offとなったが、少しタクシーバック気味に進入し、フルブレーキフルスロットルのダッシュ滑走。向かい風もあり、良い感じに離陸した。そのままRight turn at shorelineで飛行を続ける。トラフィックが忙しい。モニターにはたくさんの機体。コロナ騒動も落ちつき始め、飛ぶ人も増えてきたのだろう。反転して3500ftでSpecial flight ruleへ。先行する機体が１機、128.55でやりとりしながら飛ぶ。どこに居るのか？と思っていたら、なんと抜き去ってから分かった。2500rpm23インチの飛行なので、TAS165ktは出ていただろう。ADS-Bがないとわからないような位置関係。飛行機には死角が多い。
海上には雲、6月らしい天気。パロスバーデスを１周し、Point FarminからSocal approachを呼ぶ。そして、フラトン空港 VOR-A Practice approachをリクエスト。練習したいというより、エアスペースを考えずにレーダーベクターされながらフラトン空港に入る手っ取り早い方法だから。2000ftで延々と東に飛び、やる気のないレダーベクターを受けながら、VOR-A approach開始。Socal approachの管制官、こちらの意図が分かっているのだろうか。フラトン空港の管制官はSocal approachの何倍もやる気がなく、initial contactでcircle South Rwy24 cleared to landとなった。After BWALT, circle Southなら分かるが、勝手にしてくてって感じの態度。こちらも勝手にワイドダウンウィンドを飛び、ベースをほとんど作らずに旋回を継続しながらファイナルに入った。着陸後はtaxi way Dから出て、trasient parkingに駐機。屋外ダイニングで賑わうWings Cafeに立ち寄った。
一人愛機を眺めながら、アイスティーに目玉焼きサンド。なんとも心地よい時間。小一時間ほど休憩しただろうか。長居しすぎたので、さっそく帰途へ。 グランドにコンタクトし、Tower enroute to KSMOをリクエスト：cleared to kSMO, after departure turn left heading 120, radar vector to SLI, V8, POXKU, V363, BAYJY, V186, DARTS, direct, 2000/6000ft 10min, 125.35, 47XX
ランナップが終わり、すぐにリリースかと思いきや、かなり待たされた。なんでフラトンで待たされるのか理解不能だが、やっと離陸となる。離陸後、Socal departureへ。ここで5000ftと言われた。レーダーベクター中、薄い雲が1000−2000ftくらいに点々としていたが、突っ切ることはできなかった。ここでオートパイロットオン、クルーズパワー設定。ところが、すかさず6000ftまで上昇させられた。上空は暑い。地上は70度F、上空は80度F以上ある。フルスロットル、IAS150-151kt、OAT80-81F。これでTAS172kt以上。ただ、CHTが高め。100-150度F rich of peakで飛んでいたが、本当にCHTを落としたいならスロットルを絞ることだ。temperature inversion気味なのに気流は安定、気持ちよくオートパイロットで飛行。途中、Socal 124.1の管制圏でPOXKUまで行かず、left turn direct to BAYJYとなるショートカット。オートパイロットをいじってハンドフリーフライトが続く。S-TECオートパイロットへの入力をGPS Signalから通常のHeading modeに変更し、ヘディングバグをおおよそBAYJYに向かうheading へ設定。そして、G530フライトプランからdirect to BAYJYを選び、Heading modeからGPS Signal modeへ。操作するボタンは多いが、横目でもできるくらい習熟している。
Socal 125.5へハンドオフ。ここで、テールナンバーが似通った機体があり、VFR 6500ftと謎の指示。こちらがリードバックして6500ftへ上昇開始。ここで、その指示は自分じゃないことが分かった。Pay attention to the tail number pleaseと言われたが、ちゃんとこっちのテールナンバーをコールバックしたじゃん。いずれにせよ、すぐに再降下。V186ではすごい向い風。TAS172ktなのに、GS160ktしか出ない。Socal 124.6にハンドオフ。ここでアプローチをたずねられ、RNAV21と返答。DARTSからのフルアプローチと思っていたが、途中へheading 260, 4000ftとの指示。気流が安定しているので、Yellow arcでのフライト。そしてさらに240、3000ft cleared for approachとなる。ちょっとオーバーシュートしたが、立て直してサンタモニカ管制塔へ。ここで、you are Number3, slow downと言われた。ピッチダウンでGS170ktは出ていた。少しピッチアップして減速、ギアダウンして100kt以下まで速度を落とし、トラフィックモニターで先行するトラフィックとの間隔を調整。ロングファイナルを100ktくらいで延々と飛ぶ機体ってなんだろう。着陸は良い感じに決まった。
久々のWings Cafe訪問。パンデミックに負けず、空港や併設レストランにも活気があるのがいい。
