晴天なので、カマリロ空港のWaypoint Cafeに立ち寄ることにした。エンジン始動、タクシー開始。B5ランナップで入念にチェック。ここでマグチェックの際、左マグの回転の低下が表示されない。ボタンをいろいろ押して設定変更、左右マグともに回転低下が表示されるようになった。自分しか飛んでいないこの機体。整備もしてないし誰も触ってないのに、何故タコメーター設定が変わったのか不思議だ。
ランナップを終え、Right turn at shore lineで離陸。かなりの南風で、左から右へ流される。海岸線で右ターンし、そのまま4500ftまで上昇。山越えをした後、ちょっと気流が不安定だったが、南風なので予想通り飛びやすい。そのままカマリロ空港までまっすぐ飛ぶ。空港まで10マイルくらいで管制塔を呼んだ。そしてstraight in Rwy26となる。No3, following Cessnaとのこと。ただ、そのセスナ がまったく確認できない。sky clearだが、朝まで出ていた雲の層にはモヤが残っている。最終的にそのセスナを抜いてしまったようで、at or above 2000ft, cancel landing clearancと言われた。スペーシングを指示してくれればいいのに。そのまままっすぐRwy26の上を飛び、着陸機を眼下滑走路に確認。after departure, turn right join right traffic patternと管制官。ここでギアアップ、full length飛んでからクロスウィンドターンかと思いきや、turn right at mid fieldとのこと。そしてダウンウィンドに入ると、すぐにcleared to landとなる。ここはshort approach気味で着陸した。irregularは楽しいし、管制官からはthank youと言われた。Taxi way BからFを通ってWay Point Cafeへ。途中、give a way to the aircraft from AIR7と言われた。ちょっと減速すると、Socataが出てきた。駐機場に到着、広めのスポットを選んだ。そうこうしていると、ものすごい爆音。となりにL-39アルバトロスがやってきた。$100バーガーならぬ$1000バーガーだ。Waypoint ではIce tea lemonadeを買い、ちょっと休憩。L-39で到着したパイロットはテーブルに座って休憩していた。
休憩を終え、駐機場に入り機体を眺めて回る。L-39アルバトロスも近くから確認。オーナーさんに不安を与えない程度の距離をとった。気温も上がってきたので、Tower enroute IFR でさっさそ帰還をすることに。KCMA Clearance /Groundにコンタクトし、Taxi to Rwy26, and TEC IFR to SMO plsとお願いした。taxi to G2 G Aとタクシー指示。そして、ランナップでもらったクリアランス：Cleared to KSMO, after departure turn right heading 275, Radar vector to VNY, V186, DARTS, Direct; 3000ft/5000ft 5min after departure: Magu approach 124.7; Squawk46XX
ランナップを終え、管制塔にコンタクトすると、なんとNo.4 Taxi behind the Cessnaとのこと。3機目で離陸待ちする Cessna152の後ろについた。延々離陸を待つ。そしてやっと離陸。Point Maguへのinitial contactで4000ftの指示、そしてright turn heading 050, 5000ftとなった。この管制官、軍とは思えぬフレインドリーさ。ただ、すぐにMagu 128.65へハンドオフされ、無愛想な管制官からdirect to VNYの指示をもらう。5000ftまで来ると、あとはオートパイロットに切り替えた。2500rpm MP23.7inch 、フスルロットル。良い感じにTAS175ktで巡航していたが、No3-4のCHTが380度Fと高値。ここでスロットルを23インチくらいまで絞った。すると、CHTも低下。ただ、速度も落ちた。134.2へハンドオフされ。KSMO ATIS Bを伝えてRNAV21をリクエスト。VNYを超えてから、22インチ、21インチとスロットルを絞る。そしてファイナルをインターセプトをする頃には、20インチまでスロットルを絞っていた。turn right 180, 4000ft cleared for approachとなる。ここでピッチダウンだけ手動操縦、他はオートパイロットのまま。final approach courseに乗ると、contact towerとなった。そして、tower with you, airport insightと伝えたはずだったが、straight inだけしか言われない。そのままアプローチコース通りに飛ぶ。しばくらいして、do you have field insight?と管制官。さっき言ったよ！とは言わず、airport insightと伝えた。ここでcleared for visualとなる。あとはNo2 cleared to landとなった。
夏に向かって気温が上がってくると、どうしてもシリンダーヘッド温が上がってくる。ボナンザが4000ftから6000ftくらいを75%出力で巡航するには辛い季節になってきた。
