最近悩みのタネ、愛機のラダベーター修理の件。色々問い合わせているが、とりあえず昔から知るメカニックを訪ねることにした。トーランス空港ベースの時代から知っている彼に、色々とアドバイスを仰ぐことに。
サンタモニカ空港からright turn at shore lineで離陸、海岸線はかなりトラフィックが多く、Garmin G530Wトラフィック画面を凝視。パロスバーデスまで飛び、そこから右ターン反転、そのままLAXを飛びこえ、Palos Verdesの海岸線に来た。LAXを越えた後はずっと滑らかな気流。きもちよく海上を飛び、そのままAngeles Gate、Queen’s Gateまで飛行。さらにSanta Ana Airport Class C近くまで来てしまった。流石にここで反転。そしてトーランス空港、ILS29RのLocalizerをインターセプト、G530Wでアプローチをセットし、オートパイロットで飛行。トーランス管制塔を呼び、そしてRwy29R straight inとなった。アプローチクリアランスはもらってないが、ずっとオーロパイロットでの飛行。いい感じにアプローチできた。Rwy29Rに着陸、ノーズUPのままtaxi way Cまで来て、transient parkingに駐機した。
さっそく友人メカニックに見てもらったが、もしかしたらRe-skinじゃない？という最悪の評価。もしRe-skin、張り替えをするなら、サンディエゴのロサモンド空港にあるショップしかない。仮にそうなれば、ロサモンドまで自分で飛び、機体を預け、タクシーでサンディエゴ国際空港まで移動、帰りはエアラインだ。相当前になるが、MooneyのクロスカントリーIFRフライトの目的地として訪れたことがある。当時、雨雲の中でアプローチすることになった記憶がある。あとは、コロナにあるペイントショップ、もしくはリバーサイドにあるWaypoint Aviationという話しも出た。このボナンザは一生ものかもと考えており、きちんと直して乗っていきたいと思っている。
用件も済み、帰途につくことにした。VFRでLAX Class Bの下を潜る最短距離で飛ぶことに。G530W FIS-BでトーランスのMETARを確認、コンプトン空港の周波数を確認、そしてタクシー開始。ADS-B、ほんと便利だ。Rwy29Rから離陸。先行する訓練機に追いつきそうになり、Right downwind departureから45度の角度でコンプトンに向かう。その旨管制塔に伝えた。あとは1700ft、2400prm、20インチのスロットル開度でのんびり飛行。気持ちいいフライトだ。夕暮れ時のLAをのんびり飛ぶのは最高。GS140ktは出ていたが、ゆっくりに感じる。これくらいで飛ぶのもいい。ダウンタウン横でサンタモニカ管制塔を呼び、Rwy21 straight inとなった。Fwy10に沿って西向き飛行。ファイナルでヘリ2機が9時くらいの方向に居た。トラフィックを確認し、Rwy21に着陸。いい感じのノーズアップランデングだった。
近日中、ロサモンドのショップ、リバーサイドのWaypoint Aviationに電話してみようと思う。
