ラダベーターが綺麗になり、愛機を眺めていても気持ちがいい。この日はかなり風が強かったが、空港に到着すると6kt程度の西風。とりあえず給油スポットに向かい、満タンまで給油した。ほぼ60ガロン入った。先日Low fuelと表示が出て驚いたが、結局は15ガロンくらい残量があったことになる。1時間の巡航ができる残量だ。ここまで燃料を使い切ることは殆どなかったので、Low fuel警告が出てからどれくらいの猶予があるのか理解できた。もちろん、そんな警告を出してはダメだが。
給油後、B5 Run upへタクシー。そしてランナップ後に離陸。Right turn at shoreline。離陸時にはボコボコした揺れがあり、これは上空も揺れるかな？と不安が過ぎる。ところが、2000ftくらいからは揺れが収まり、そのまま海岸線を飛行。No observed traffic, frequency change approvedと管制官、talk to you soonと私。この時、Pacific Palisades上空。すると、カチカチとPTTボタンを押して返答する管制官。急いでいるわけではないので、3500ftまで来て反転。1機セプルベダパスからセスナがSpecial flight ruleに入るようだった。トラフィックモニターに出ている。こちらは23インチ巡航でGS170kt越え。どんどん引き離し、SMO VORを越える。I have Cessna traffic insightと伝えておくと、I have you insight as wellとそのセスナ のこと。お互い128.55で交信。気流も安定しているので、2500rpm 24inchでそのまままっすぐプラクティスエリアまで飛ぶ。TAS174ktくらいまで出た。25 square設定なら、176-7ktは出たかも。プラクティスエリアでは4000ftまで上昇。そして数分ほど25 squareの出力設定で飛ぶ。この高度だと176ktだった。そして、少しずつピッチダウンし、速度を上げていく。気流は安定していたので、そのままYellow arcに迫る速度域まで加速。きちんとバランスが取れたV tail、ラダベーター。フラッタリングなどの症状もなく、機体はシャキっとしている。その後軽くエアワークを行い、愛機の雰囲気を確認。気流が安定している時のV tailの飛び方は素晴らしい。ポイントファーミンからトーランス管制塔を呼び、straight in Rwy29L, Rwy29L cleared to landとなった。高度が下がると揺れ始めた。ファイナルでは結構な揺れ。西風が地形の影響で乱気流となったのだろう。着陸は良い感じにきまった。Transient parkingに駐機、ほんの一瞬だけ休憩した。綺麗になったラダベーターを眺めながら、一人満足感に浸る。
再びエンジン始動、Tower enroute IFR to KSMOをリクエストした。そしてタクシー開始、ランナップでもらったクリアランスは：Cleared to SMO, RH, LAX170, LIMBO, V64, SLI, V8, POXKU, V363, BAYJY, V186, DARTS, Direct, 3000/6000ft 10min, 134.9, 47XX
2-3分でリリースとなった。こちらがリリースされる前に着陸したセスナがもたもたし、後続のトラフィックとの間隔が狭い。ローリングテイクオフを強いられた。すぐにSocal departureに繋がり、initial 3000ft。そしてRt turn 110となり、その旋回途中でトラフィックアラート。さらに110に到達する前にheading160になった。そしてすぐトラフィックアラート。ここで1マイルくらい真横を飛ぶセスナを発見。トーランスに入る機体だろうか。このおかげで110, 160と右ターンを繰り返したのだろう。3000ftで一瞬だけ謎のレベルオフ。なんで？と思いつつ、スロットルを戻してトリムを取り始めた瞬間に5000ftと管制官。そしてSocal 127.2へハンドオフ。ここではheading 160でV64を超え、090と東向き飛行。そして6000ftまで上昇し、direct to SLIとなった。ここでオートパイロットオン、Alt hold, heading modeにした。
6000ftではフルスロットル、23インチちょっと。Lean of peak 100度Fくらいで、IAS155ktだった。TASは174kt。さらに加速し、一時IAS157ktくらいで飛んでいたが、TAS176.5ktという計算。この時、GS182ktで飛んでいた。カタカタと小刻みな揺れが続いたが、高速巡航を止めるほどではない。外気温は66度Fで、ちょうど飛びやすい。そのままクリアランス通りにオートパイロット飛行。V363では向かい風でGS160kt台まで低下。さらにV186では160ktを切るGS、かなり北風が強い。北風なのに揺れがなく、地形と天候の関係が理解できない。西向きになると速度が伸びる。Socal approachはexpect RNAV21と伝えてきた。そして、DARTSまでまだまだのところで、over DARTS 4300ft or above cleared for approachとなった。これはありがたい。すぐにスロットルを絞り、6000ftから巡航降下。DARTS通過時にはちょうど4300ft。そのままオーロパイロットがLNAVを続けてくれた。こちらはピッチコントロールだけ。サンタモニカ管制塔にコンタクトすると、cleared for visual approachとなった。センチュリーシティーくらいで減速、ランディングギアを出し、120ktでFwy405へ。ところが、先行するMooneyがゆっくりで、if able slow downとのこと。M20CとかM20Dあたりだろうか。ここで80ktまで減速、高度維持。もしかしたらgo aroundかというところまで考えたが、空港敷地内に入ったところでギリギリMooneyがタクシーアウト。空気が読めてない、ATCの流れが分かっていない。そのままゴーアラウンドでもよかったが、フルフラップでピッチダウンして着陸した。
帰り際、Bill’s Air Centerに立ち寄り、Riverside Waypoint Aviationに持っていった機体ログブックを置いてきた。あと、メカニックに話しをして、V tail修理の経緯を伝えた。それから、もしV tailをパーツ売りしているのを見かけたら、スペアが必要だから買い取っておいてくれとお願いした。V tailの維持管理は大変だ。でも、その価値はある。
