見出しの写真の通り、小さな錆により、塗装が浮いてきている。放置していると、錆を取り除く為にマグネシウムスキンを削り取る分量が増え、規定値以下の厚さになったら張り替えとなってしまう。ラダベターマグネシウムパーツのサビ取り修理は簡単じゃない。色々問い合わせたが、リバーサイド空港のWaypoint Aviationに行くことにした。場合によってはマグネシウム張り替え、最悪修理不能。その場合、中古パーツを見つけて来るしかないと言われた。Beechcraftに精通しているWaypoing Aviationの腕を信じるしかない。そして、いよいよショップのメカニックに確認してもらうことになった。
せっかくのフライトなので、IFRで飛ぼうと決めていた。サンタモニカ空港に到着、ランナップの後にエンジン始動、そしてTEC IFR to Riverside KRALをリクエストした。すでにPreferred routeは調べてあり、Socal 10になるだろうと予想。エンジン始動後にSMO-LIMBO-SLI-PDZ-RALをGarmin G530Wのフライトプランに保存しておいた。タクシーしながらTECをリクエストし、ランナップでクリアランスをもらう。Cleared to RAL, after departure fly runway heading, upon reaching 1000ft turn right 250, RV SMO, Socal N10, 3000/5000 5min, Socal dep 124.3, Squawk 467X.
比較的すぐにリリースとなった。今までと違うdeparture procedureだが、コース取りは同じような感じ。1000ftに来た時、ちょうど海岸線に居る。LAX315 radial turn right よりちょっと早めのタイミングで右ターンを開始することになる。そして、Socal departureへのfrequency changeとなる時、Squawk 467X, contact departureと管制塔。自分のダサさを嘆く、1200のまま離陸していた。
すぐにsquawkを入力してthank you, to departureと私。Departureはinitial contactで5000ft、そしてすぐに右ターンを繰り返して海上飛行を回避。4500ftくらいまで来てBack to SMO VOR, depart SMO heading 130とのこと。ハンドフライで飛び、GPSじゃなくNav2 VORを使う。今回はKSMO-LIMBOとコースを入力していたが、KSMO-SMO-LIMBOとしておくべきだった。そうすれば簡単にOBSモードが使えたのに。SMO130で南下し、V64に近づくと左旋回。そしてdirect SLI, resume own nav!となる。コロナ空港に近づくと揺れが強く、気流が不安定。減速して対応。南下中はGS175ktは出てたのに、V8東向きでは向かい風が強く160kt以下に落ちた。おそらく東風によって、内陸の地形でかき乱された気流が入ってきてるんだろう。
KRAL ATISをとると、最初はILS9, Rwy27だったのが、ILS9, Rwy9になっていた。風向きが不安定なようだ。すぐにILS Approach Rwy9を入力、アプローチ準備開始。Socal approachはコロナ手前で左ターンを開始、そして4000ftへ降下。ここではウィンドシェアが激しく、スロットルをどんどん絞っていく。ILS localizerをインターセプトする時には3000ftまで降下。アプローチクリアランスが降りた。チノ空港上空でインターセプトする感じ。すぐにリバーサイド管制塔にハンドオフ、straight inとなる。ファイナルでは±10ktのウィンドシェアが続く。揺れもひどい。管制塔のレポートすると、前のいくチェロキーも同じレポートをしたらしい。着陸は良い感じに決まった。管制塔はWhat is your intention?と聞いてきたので、taxi to Waypoint Aviationと伝えると、G to Waypointとなる。
機体をWaypointのハンガー前に停めた。そして、メカニックが出てきて、さっそくラダベーターを見てもらった。やはり全部剥がして錆止めし、ラダベーター再塗装が必要と判断。張り替えの可能性は低いとのこと。想像した通りだ。あと、ラダベーター周辺のベアリングなど、交換が必要なものは、この時に交換してしまったほうがいいと勧められた。ラダベーターを取り外すことなど滅多にないし、確かにその通りだと思った。あと、ログブックで塗料番号を調べて欲しいとお願いされた。青、赤、白、それぞれの番号を見つけてくれた、簡単に色合わせできるとのこと。非常に気持ち良いショップだ。安心して任せられる。ショップの混み具合と、私のスケジュールなどを考え、ショップ入りの日程を決めた。それから、帰りはショップのデボネアで送ってもらえると言ってた。ラッキーだ。
帰りもIFRで飛ぶことに。グランドにコンタクトし、TEC IFR to KSMOをリクエスト。Taxi G-A cross Rwy34, to Rwy9。そしてランナップでクリアランスをもらった。Cleared to SMO, Riverside 2 departure, ONT Papa9, 4000/6000ft 10min; departure frequency 125.5; squawk 461X. Departure procedureは、Rwy9から離陸して1800ftでheading210、そしてPDZ VOR 273 radialに乗ってPDZに向かうというもの。ONT P9はPDZ-V186-DARTSという飛び慣れたコース。比較的すぐリリースされた。Immediate take offを指示され、ローリングテイクオフ。そのままRAL2 departure procedureを粛々とこなす。
そしてPDZに来てもなんのコース指示もなし。延々と指示されたルートを飛ぶ。V186に入ってもオートパイロットなし。ずっと手動で飛んできた。DARTSまで3－4分のところで降下開始。4000ftまで降下、そしてRNAV21のファイナルアプローチコースをインターセプト。あとはまっすぐアプローチを飛ばすだけ。シンプルなコースだった。着陸も良い感じで決まり、IFRクロカンフライト2本となった。何より、ラダベーター修理の目処がついたのが嬉しい。
