軽いVFRフライトに出かけることにした。空港に到着し、ボナンザの機体カバーを外す。この前まで並んで駐機していたのに、グラマンが居なくなったお隣の駐機スポットがなんとも寂しい。でも、誰も使っていないので、車を駐車しておくことにした。そういう意味では便利。
エンジン始動、Rwy21へタクシー。Citation2機がタクシーしてくるところだった。１機のCitationは自分をチャーター会社のコードネー . . . 本文を読む
ボナンザサービスクリニックでオススメされたFuel Capのメンテナンス。通常のOリングだと劣化が激しく、１年程度で小さな亀裂が生じる。原則的には１年１回くらいの頻度で交換しないと、水混入の危険性が出てくる。とは言っても、殆どのオーナーは数年に１回程度の割合でOリング交換しているのだと思う。そこで強くオススメされたのがフルオロシリコン製のOリングへの交換。温度、油、水、紫外線などによる劣化に対して . . . 本文を読む
カマリロ空港に着陸した直後、Transient parkingに向かってタクシーしていると壮大な光景を見た。延々と並ぶ離陸待ちの機体。定期便の入っていない空港でこの活気。全部がジェネアビ機だ。
写真を撮って順番を確認してみたが、先頭からガルフストリーム、セスナ172、Civil Air Patrolのセスナ182、セスナ172、A36ボナンザ、P51マスタング！、Civil Air Patrol . . . 本文を読む
アメリカの飛行機系の雑誌で頻繁に取り上げられている機体、ダイアモンドエアクラフト社の最新型双発機、DA62。今月のAOPA Magazineにも記事が載っていた。単発４人乗り機のDA40の胴体をベースに作られた双発機DA42ツインスターとは違い、DA62の胴体はそれ専用開発。なんと7人乗り、しかもめちゃくちゃかっこいい。
DA42は誰もが振り向く格好良さだけど、4人乗りということが弱点だったと思 . . . 本文を読む
この日は朝から曇り。最初は700ft Overcastで、サンタモニカ空港のVOR-A/GPS-Aのminimum以下の天気。Instrument Approachで降りてくる機体なし。ILSのある近隣空港にダイバートしているのだろう。しばらくすると、1000ft Overcastになった。これなら楽勝で降りれる。さっそく飛ぼう！と決めたが、なんやかんや用事を済ましているうちに1000ft Sca . . . 本文を読む
先日、新しいオーナーに所有権が移ったグラマン。その後も数日サンタモニカ空港の駐機スポットに置いてあった。この日はついに旅立ちの時、次のベースとなるトーランス空港へのフェリーフライトになる。エンジン始動やプリフライトなど、一通りの説明をした。説明することがあまり無いほど、この機体は単純だ。単純であることは性能の一つ。壊れるところが少ないのは信頼性につながる。この機体のいいところはいくつもあるが、始動 . . . 本文を読む
サンタモニカ空港に到着し、最初にしたのはグラマンのエンジン始動。フェリーフライトを前に、パッテリーが上がらないようにした。Hobbs 0.1時間くらいはエンジンを回したと思う。そのあとはボナンザのところへ。機体カバーを外し、先日Bonanza Service Clinicで強く推奨されたグリスアップをすることにした。LPS1,2,3を全部揃えてたので、各所に適切なグリスアップを施す。喫緊の項目は左 . . . 本文を読む
週末の朝、グラマンの所有権を引き渡す最後の書類、Bill of Saleに署名するため、トーランス空港まで行く事にした。空港以外のどこで待ち合わせてもいいのだが、せっかくの週末なので飛ぶ口実がほしいのも事実。ボナンザとグラマンが２機並んで駐機している。この光景、もう見れなくなるのかと思うと少し寂しい。
ボナンザのエンジン始動、Rwy2１へタクシー。アクロ機、 Su-26が離陸していった。こちらは . . . 本文を読む
その１、その２と日記が続いたBonanza Service Clinic。受付も含めて２時間以上も皆と話していると、だんだん仲良くなってくる。話す内容は飛行機談義なので、なおさら打ち解け合える。ボナンザのオーナー整備、ボナンザの癖、飛行特性、エンジン管理など、いろいろな事を学んだ。Service Clinicを終え帰途につくときには、なんとなく機体の調子が良くなったような感じすらした。操作系のグリ . . . 本文を読む
前回日記に続き。American Bonanza Societyが主催するBonanza Service Clinicに参加。Riverside Airport / RALにあるWaypoint Aviationまでやってきた。いよいよService clinicはためになった。American Bonanza Societyの受付でチェックイン、RobertというABSボナンザ専門家がServi . . . 本文を読む
今日はBonanza Service Clinicの日。American Bonanza Society / ABSが主催する好評の企画で、完全予約制の機体の詳細な点検をするというもの。ABSのメンバー限定の企画で、検査官もボナンザを知り尽くした人。また、コンチネンタル社のメカニックも同席し、圧縮比の測定からシリンダー内のファイバースコープ検査まで盛りだくさん。１枠９０分で１日６枠程度。２ヶ月前か . . . 本文を読む
ボナンザの機体に乗り込むステップに滑り止めが無い状態だった。Wingwalk同様の滑り止め加工をすることを考えていたが、ラフト純正の ”B" マークが入った滑り止めがあるのを発見。さっそく購入してみた。
そのままステップに貼っても綺麗じゃないので、きっちり磨き上げてみた。100番、800番、1500番、2000番のサンドペーバーでコツコツと磨く。10分くらい頑張っただけで見違 . . . 本文を読む
仕事の仲間が是非とも飛行機に乗りたいというので、オフィスの移動の合間にフライトすることにした。こちらは先に空港に到着、機体カバーを外す。するとJR氏が登場し、さっそく機体に乗り込んだ。最初はBroken 700ftというIMCだったので、TEC IFRでSMO to SMOのクリアランスを取るかと勧化ていた。ところが、プリフライトインスペクションを終えて係留を解く30分ほどの間に空は晴れ上がり、S . . . 本文を読む
グラマンAA1とお別れすることになった。2009年に衝動買いしてから足掛け7年、705時間を共にした愛機。ボナンザが来てからは飛ぶ回数も減ってしまった。飛んでこそ飛行機、使ってこそ機械は活きる。飛ばずに鶏になってタイダウンにつながれていても仕方がない。新しいオーナーさんのところで元気に飛んでくれればいいなと願っている。
705時間飛んで、使った燃料は3187ガロンだった。Hobbs1時間あたり4 . . . 本文を読む
2006年から2007年のピークを境に、生産数販売数ともに伸び悩むジェネアビ用航空機の市場。昨年は全世界でピストンエンジンの機体1264機が販売されたが、全盛期（2006年）に比較して半数以下だ。2015年、一番機体を売ったピストン機メーカーはCirrus社で、総販売数301機。ちなみに、2006年の全盛期、Cirrus社は年間721機も売れていた。Cirrusで一番売れているのはSR22 Tur . . . 本文を読む