ラダーベーターの修理期間中、愛機は基本的にカバーがかかっていない雨晒しの状態だったのだろう。作業していない時にはハンガー外に駐機していたはず。実際、かなり埃をかぶっていた。ラダベーター部だけピカピカ。今日はさすがに機体を洗って埃を落とし、フルカバーをかけないといけないと思っていた。何より、これからどんどん紫外線が強くなる。今日はあまり空港に居る時間がないので、機体を水洗いして埃を落とし、拭き取ることなくそのまま飛んでしまおうと考えた。そしたら水滴なんて全て吹っ飛ぶだろう。さっそくエンジン始動、Taxi to wash rackをリクエスト。すると、B-B2-hold short of Rwy21とグランド。そしてタクシーしていると、Cross Rwy21, taxi to Wash rack via Aと追加クリアランス。そのままRwyを横切ってWash rackへ。
さっそく水洗いしたが、流れる水は茶色。虫の死骸など、主翼前縁は手やペーバータオルで擦った。あと、フロントスクリーンも丁寧に優しく水をかけて、擦り傷のつかないペーパータオルで拭いた。これだけでかなり綺麗になった。ランディングギア周辺も入念に埃を落とす。そして再度機体に乗り込みエンジン始動、フロントスクリーンの水滴は一瞬で飛び去った。あと、主翼付け根周辺の水滴も。機体のどの辺りをプロペラウォッシュが流れるのか良く分かる。まるで風洞実験。
グランドにコンタクト、taxi to run up via Aとなった。ランナップは問題なかったが、デジタル計器が指すVoltageが14.2Vとなっていがのが気になった。14Vを超えたのは初めて。通常は13.9V、飛んでない時で13.7V程度なのに。しばらく様子をみたが、特に問題なさそうなので飛ぶことに。
ランナップの後、すぐにRwy21から離陸。Wind 230 at 7ktとなっていたが、ほとんど無風じゃないかという気流。Right turn at shore lineで旋回。Garminでトラフィックを気にしながらパシフィックパリセーズ上空で旋回。そしてセスナ172に続いてspecial flight ruleへ。この時にはすでにほとんどの水滴が吹っ飛んでいた。ただ、せっかくなので、2500rpm24インチで完全に吹き飛ばすことにした。先行するセスナに追いつき、そして128.55で連絡を取りながら、左から抜くと伝えた。そしてTAS 174kt (CAS161.5kt, Pressure Alt 3500 OAT71という設定)を記録。ちなみに燃料流量は17gph程度。気流も安定していて気持ちいい。そしてLAXを超え、そのまま徐々に上昇。カウルフラップを再度開き、ミクスチャーフルリッチ、140ktくらいで4500ftへ。パロスバーデスの上で反転。ここからは2500rpm、フルスロットルで24インチくらい。ちなみにこの日のAltimeter settingは29.75だった。ここで一瞬IAS160に行ったかなと思った。TAS176ktだ。この機体、この高度で確実に170kt越えをしてくれる。ほんと素晴らしい。
そのまま170kt超えでLAX Specal Flight Rule North West boundを飛び、海岸線にそってトパンガ上空まで来たところで180度旋回。パシフィックパリセーズ上空で管制塔を呼び、Right traffic Rwy21となる。Class D Airspace内でランディングギアを出して減速。この時、かなりトラフィックパターンは混雑していたが、FWY405を過ぎたあたりでturn base cleared to landなる。風向きは一定だったので、超超ソフトンディグになった。
駐機して、機体を確認。水滴など一切残っていない。ただ、主翼前縁には虫の死骸、そしてラダベーターにはオイルのシミが点々。簡単に拭き掃除をし、さっさとカバーをかけ、紫外線対策は万全。
