Ｄトラ データ比較

規制後Dトラの改造目安とすべき、純正データを整理した。
ここのサイトに掲載されているデータを流用して、自分用('03Dトラ)に改めたもの。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2395/databook.html

KLXとDトラでは細部が結構違う。

1.キャブレター形式 ：
250R : ケイヒンCVK32
　250SR/規制前Dトラ　：　ケイヒンCVK34
　規制後Dトラ　　　　：　ケイヒンCVK34 (TPS付き)
　300R　 　　　　　　：　ケイヒンCVK34 (エアカットバルブ付き)

W650のキャブは、同じCVK34ながら加速ポンプ付き、エアカットバルブ付き。
4連CVK36はバラして流用出来るので、W650の奴が我がDトラ用に使えないか少し気になる今日この頃。
TRX850純正のBDST38(加速ポンプ付き)は好印象だった記憶がある。
もっともFCRが欲しい訳だが。

2.メインジェット(MJ)　　
　250SR/ES 　　：　#132 (規制前KLX無印も同じ)
　規制前Dトラ　：　#120
　規制後Dトラ　：　#118 (規制後KLX無印も同じ)
　300R　　 ：　#128

Dトラのみメインが絞られている。
#135～#140に落ち着きそうだが、タコメータ無しでは詰めれなかった。

3.ニードル (JN)
　250SR　：　N1RX クリップ位置固定
　Dトラ　：　N5AV クリップ位置固定 (規制前後 共通)
　300R　 ：　N1TC 5段階調整 標準3段目

現在使用中のN1TC同様にN1RXがN5AVに比べ太くて短い画像がアップされていると思えば、N1TCのクリップ3段目とN3RAが同じセット長という情報も有る。記号から仕様が読めない。　謎。

4.ニードル ジェット(NJ)
　250SR　 ：　不明
　規制前Dトラ ： 不明 (KLX250SR/ESと共通)
　規制後Dトラ　：　#6
300R : 不明 (KLX250Rと共通）

どっかSMを見れるとこ無いかな？　と言う感じ。

5.パイロット（スロー）ジェット (SJ)
　KLXシリーズ共通　：#35

アフター対策で#38に変更するのが定番。

6.パイロット（スロー）エアジェット(PAJ)
　250SR　：　#145
　Dトラ　：　#145 (規制前後 共通)
　300R　 ：　？？？

7.パイロットスクリュー戻し回転 (PS)
　250SR　 ：　2 3/8回転
　規制前Dトラ　：　1 7/8回転
規制後Dトラ　： 1 5/8回転
　300R　 ：　2回転

意外なことに規制前後に限ればほとんど薄くなっていない。
ちなみにパーツリストで部品を拾うとパイロット（エア）スクリューだが、サービスマニュアルにはパイロットスクリューと記載される。
効き方は戻し（緩める）と濃くなるから、パイロットスクリューで問題無いと思うが、正確にはミクスチャーではないか？

8.点火時期
　250SR 　　　 BTDC 5゜ /1,300rpm～40゜/5,000rpm レブリミット 11,000rpm
　規制前Dトラ　BTDC 10゜/1,300rpm～35゜/5,000rpm レブリミット 11,000rpm　（KLX250ESと同じ）
　規制後Dトラ BTDC 10°/1,300rpm～25°/5,000rpm K-TRIC有り レブリミット 10,000rpm

規制前イグナイタはヤフオクでも人気商品で、10,000～20,000超の高値がつく。
TPSを外して結構満足したので、その内こんな裏技を試してみる予定。

http://moto.boy.jp/rac2.html

9.スペック
　250SR/規制前Dトラ　 30ps/8,500 rpm 2.6kgf・m/7,500rpm
　規制後Dトラ(KLX) 　 29ps/9,000 rpm 2.6kgf・m/7,000rpm

数字上わずか1psのダウンだが、出力(ps)=トルクkgf・m×回転数rpm／716 の公式に当てはめてみると、高回転時の出力には結構な差が有る。シャシダイ計測では規制後が20～21ps前後、規制前は24ps前後とのこと。
我がDトラは規制前のレベルに少しは近づいただろうか？

10.その他

フロントフォーク　オイル量　油面高さ（調整範囲）
　　250SR　：　540+-4cc　　97+-2mm(85-115mm)
　　Dトラ　：　519+-4cc　　114+-2mm 　

KLXよりDトラの方が奥で柔らかい味付けにされているのが驚き。
跳んだり跳ねたりを視野に入れているのだろうか？
油面高さの調整代が85～114mmであることが判ったのが収穫。