ダイハツ タント

車検の代車でタントに乗ったのでレビューしとく。
前回のデイズクルーズは訳有り車だったが、今回は走行3000kmちょっとの卸したてだった。


デジタルのセンターメーターはスッキリしているが、何故一番重要な速度表示やギアセレクションをセンターにオフセットしなくてはならないのだろうか？



さほど違和感なく使えるが、本当にこの配置が最適なのだろうか？といつも感じる。
バックミラーの位置もおかしくて、フロントウインドウ面に近いほど視線移動が減って見やすいのに何故か20cm近く頭上に寄せてあるので見上げる感が強くかなり見難い。調整のしやすさを優先させたか、前席用ルームランプの固定位置と兼用することでコストダウンしたのだろうが、肝心の見やすさをスポイルしているのはどうかと思った。



納得感が無かったのはこの程度で、質感も悪くなく今時の安全装備も装着されていた。
下手に車線を跨ごうとするとハンドルを戻されてしまうし、ACCクルコンも選べるだろうから、高速でも追い越し車線に出ず定速トラックの後ろを延々追尾すれば楽に長距離が走れそうだ。電子式パーキングは別の試乗車で便利と思った装備だったが、実際使ったらやはり信号待ちはブレーキペダルに足を置いていたい訳で大した評価にはならなかった。



座って一番目を引いたのはナビででっかいモニターが今時らしくピンチイン・アウトで縮尺自在で使いやすかった。フォレスターに戻ったらナビの小ささが気になり大きいのが付くのかどうかカロのサイトで確認したほどだ。



ボンネット内は詰め込まれているがまだ少し空間的な余裕があって、ターボだとキチキチになるのだろう。
アイドリング振動も割と抑えられているし巡行時の回転数も低いようで街中のStop&Goは思ったより快適だった。この辺り2年前より印象は良い。



戻ってきたフォレスターはキャリパーオーバーホールを依頼したお陰で快適になった。
ブレーキタッチは3ヶ月くらいほとんど乗れない時期に大きく悪化したので、やはり少しずつでも動かすのが良いのだ。