フォークオイル交換の合間にやっていたのはこれである。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/26/22/5727d169a7a1d8f2e8457b7d1351fc92.jpg)
MJを交換するためにキャブと格闘していた。
GPzなら2~30分で全て完了する作業だが、Dトラは外すだけでも小1時間掛かる。
空間に余裕が無い!要はコレに尽きるが、手間を考えたらMJ交換よりフォークオイル交換の方がよほど簡単だ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/d5/bbb0b46032b35837f2aa9b595af7e7c7.jpg)
外したキャブの外観をチェックしたが、特に異常無し。
汚い外観を綺麗にしたいところだが、CVKは愛着が沸かず・・・なので止めておく。
MJの番手は側面に刻印されているが、これが見難くて往生した。
決して老眼という訳ではない・・・。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/68/9b/d69e4334081298aab1309e6784bc459b.jpg)
MJは132から135に上げた。
試走レベルだが、高回転の苦しげな様子が改善され、6,000rpmの谷も解消方向。
低中回転域も悪くない。星取りだとこんな感じ。
評価は左から高回転~中回転~低回転
1) MJ132 + N5AVワッシャ2枚 △ △ ○ 高回転以外はそこそこ・・・
2) MJ132 + N1TC 3段 × △ △ 全域薄い、下はまぁまぁ。
3) MJ135 + N1TC 3段 △ ○ ○ 1)に比べて下が薄いが良し。
KLX300R純正の太くて短い針がかなり広い領域に影響したようで、高中回転域を中心に全域で薄くなった。
FCRはMJが支配的だと感じていたが、CVKはニードルが支配的かも知れない。
次はMJ138、140を投入して上を探るか、ニードルホルダとニードルジェットをKLX300R純正品に揃えるか思案のしどころ。ニードルとホルダの形状が上手く有っていない様に感じる。
メモ:Fサス 圧縮 11/16戻し -> 9/16戻し(堅く) 標準12/16戻し (GW頃の状態)
突き出し 20mm
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/26/22/5727d169a7a1d8f2e8457b7d1351fc92.jpg)
MJを交換するためにキャブと格闘していた。
GPzなら2~30分で全て完了する作業だが、Dトラは外すだけでも小1時間掛かる。
空間に余裕が無い!要はコレに尽きるが、手間を考えたらMJ交換よりフォークオイル交換の方がよほど簡単だ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/d5/bbb0b46032b35837f2aa9b595af7e7c7.jpg)
外したキャブの外観をチェックしたが、特に異常無し。
汚い外観を綺麗にしたいところだが、CVKは愛着が沸かず・・・なので止めておく。
MJの番手は側面に刻印されているが、これが見難くて往生した。
決して老眼という訳ではない・・・。
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MJは132から135に上げた。
試走レベルだが、高回転の苦しげな様子が改善され、6,000rpmの谷も解消方向。
低中回転域も悪くない。星取りだとこんな感じ。
評価は左から高回転~中回転~低回転
1) MJ132 + N5AVワッシャ2枚 △ △ ○ 高回転以外はそこそこ・・・
2) MJ132 + N1TC 3段 × △ △ 全域薄い、下はまぁまぁ。
3) MJ135 + N1TC 3段 △ ○ ○ 1)に比べて下が薄いが良し。
KLX300R純正の太くて短い針がかなり広い領域に影響したようで、高中回転域を中心に全域で薄くなった。
FCRはMJが支配的だと感じていたが、CVKはニードルが支配的かも知れない。
次はMJ138、140を投入して上を探るか、ニードルホルダとニードルジェットをKLX300R純正品に揃えるか思案のしどころ。ニードルとホルダの形状が上手く有っていない様に感じる。
メモ:Fサス 圧縮 11/16戻し -> 9/16戻し(堅く) 標準12/16戻し (GW頃の状態)
突き出し 20mm
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