連休工作：アリイの１０３系モーターライズ改良

連休前に【東マト＃１９編成】はひと区切り付いたし、次はナニにしようかな？と呟いたら‥‥
“是非、７３系を！”と言うコメントを頂きました。ＫＲＳ４８のネタも揃ってきたし、そろそろ着手かな？と思っていたのは事実です。

が、工作机の脇には仕掛かり箱が山と積まれ‥(爆)
１）２０７系９００番台→お面パーツだけ作っていない
２）１０３系〔広Ｅ－０１〕→パンタ配管を仕上げずに１年放置
３）１０３系〔広Ｅ－０２〕→塗装が気に入らず剥離してから２年放置
４）１０３系〔北マト＃１８〕→運転室後ろの側梯子のみ未取付で２年放置
‥‥‥

ということで、この連休はこれらの仕掛かりを少し片付けてから次のステップに進むことにしました。

先ずは１０３系〔東マト＃８〕編成の運転整備から‥‥

‥上のリストにないジャン！‥

ジャンクや某オクで貯め込んだアリイの１０３系１０両編成をモーターライズしました。既に２年前に一応の完成を見たのですが、一度も運転せずお蔵入りしていました。それをわざわざ掘り起こして次回運転会へ持っていけるように整備しました。アリイの車体は近年のクモハのみではなく、中間車の車体も７両あったので１０両編成で先頭車３両、中間車７両と、まあ許せる範囲の編成です。松戸電車区のＡＴＣ仕様車で１０連を組みました。動力はパワートラック。



今まではそのまま組み込んでいましたが、パワトラはちょっと走るとスパークから来る黒鉛で車輪踏面が汚れて集電性能が落ち、走行がギクシャクしてきます。コレを改善すべく照明用のラグを引き通し線として使い、１両８輪全輪集電化します。こうすると走行性能はかなり安定します。



配線で結ばれたパワトラを組み込みます。既製の床板に穴を明け、パワトラ固定用のt=1.0の真鍮板をネジ止めしてあります。これにパワトラを組み込みます。



パワトラの抜け止めビスには緩み止めがないので、スペーサーもかねてt=0.25のプラワッシャーを噛ましておきます。



モハ１０３の床下状況です。配線は剥き出しです。バタツキ防止の透明プラ板を付けました。パワトラの動作規制にならないようにリード線の長さを決めるのに苦労しました。



モハ１０２は床下機器が配線を押さえてくれるので助かります。


こんな感じで１０両編成４Ｍ６Ｔです。４Ｍは皆パワトラ２個使いですから、１０両編成でパワトラ８個！
超豪華編成になりました！

ちなみに１０３系の台車はＤＴ３３ですのでＷ／Ｂ＝２８．５です。コレにピッタリ合うパワトラはありませんがＷ／Ｂ＝２８．７のパワトラを組み込んでも問題はありませんでした。車輪もすべてφ１１．５にしてありますので、ハッキリ言って車体の値段より台車＋動力の値段の方が高かったです(爆)




専用収納箱の整備も完了して、先ずは課題をひとつクリアー！