クモユ１４１のお面工作

ついに３月は一度も撮影に出掛けませんでした。相変わらず体調不良で.....

ということで天気も悪かったので、ひたすら自宅で工作です。

まだまだ格闘中のクモユ１４１。なかなか手強いです。


旧フェニックスからＫＳまで、前面のテールライトの穴が大き過ぎます。天賞堂の新型テールライトを使用するときは、そのままでＯＫなのですが、最近そのパーツをあまり見掛けません。また、そのテールライトを使うとヘッドライトをシールドビームにした際に大きさの差が出ない、即ちテールライトがオーバースケールなのです。で、今回からモデル８のテールライトを採用。そのため穴径を小さくします。原径がφ2.4ミリ、モデル８のテールライトのボス径がφ2.0ミリです。外径／内径＝2.4/2.0の精密パイプを輪切りにして嵌め込みます。




少しだけ出っ張らせて半田付けした後に耐水ペーパーで仕上げました。テールライトケース本体は最後に接着します。ヘッドライトはエンドウ製の１１３系用シールドビーム。本当は１０５／１１９系用と云うのを使いたいのですが、どこでも品切れだったので１１３系用に１ミリ厚のスぺーサーを噛ませて半田付けしました。あとは連結器上のステップとジャンパ栓納めですね。




東海道筋のクモユを再現する予定なので、多分相方はTOMIXの１１３系。ですから連結器はＴＮカプラーです。取り付け高さを確認するために仮台車を履かせてみました。




台車をつけると、ようやく車両らしくなってきます。




TOMIXの車両と連結してみました。えっ？何で瀬戸内色と？とりあえず手近にあったのが瀬戸内色だっただけで大意はないです。連結器高さは問題ないようです。妻板間隔もいい感じですね。ほとんどスケール寸法です。


次の工作は屋根上なのですが、これまた開いている穴は位置が結構いい加減のようで検証が必要です。ですが、クモユ１４１の屋根上写真ってネットを漁っても出てきません。
その次が床下関係です。この車両は連結相手が居ると言うことでＴ車仕様で作るつもりなので、構造的には難しくありませんが、機器類が色々違って.....

夢を見ているのか？幻覚か？

しなの鉄道からとんでもない発表がありました。




夢を見ているのか？　幻覚を見ているのか？　

いやいや、本当に見られるのですよ、最期の最後に！


湘南色６両編成の１６９系が！

撮影：1982/11/20 行田にて

ようやく屋根塗装

色々なプロジェクトが同時進行しています。なので全部牛歩(^^;)

ひろしまシティ電車の１１１系に手を付けるのは去年の夏以来です。



さて、日曜日の午後、家族が出掛けていて、風が無く、お日様が見える、これぞ塗装環境が整ったといえます。神のお告げと捉えて準備開始です。

製造年代の違う車両のため、屋根の色が極端に違っていました。側板は意外とあっている....当たり前か。




ディティール無しのオリジナルの姿のままです。




流石にプラ製のベンチレーターは放棄しました。一応、Ｐ社製のツーピースタイプのグロベンです。
そう言えばＰ社は今月末で廃業ですね。このベンチレーターも....って思いましたが、最近元Ｆ社仕様のＩ社製が発売されたので当面大丈夫そうです。




さて、次の工作はいつ出来るかな？

あの日、あの時から

更新の間が開いてしまいました。一週間は海外出張だったのですが、帰国後も体調不良と業務多忙に忙殺され....

実は南武支線をアップしてから、３月２０日に向けて仕込んでいたモノがあり、遅まきながらようやく本日アップさせて頂きます。



３月２０日に何があったかって....先月、３２年の幽閉生活を終わらせて昇天されたクモハ１１２４８の最後の本線走行日だったのです。

1981年３月20日　保土ヶ谷駅にて

当時はホチキスが無かったので、綺麗に撮れましたね。

この後、大船工場に取り込まれ、いつか綺麗にお化粧されて保存されることを夢見て３２年、ついに夢叶わずお星様になってしまいました。

大船工場は毎年一般公開を実施していましたから、何度かクモハ１１２４８を撮影したこともあります。

この時は最終回に近かったはずで、隣のナハネフは鉄道博物館行きのお化粧直しをした直後です。




１１２４８はお尻しか撮れない、とか揶揄されていましたね。




でももっと前の公開では、こんな風に撮れたんですけどね。この時はお天気も悪く人も少なかったですよ。



２００３年、即ち１０年前の姿ですが、既にキャンバス留めは朽ちていたようです。


大井工場には同僚のクモハ１２が複数いましたから、こちらには保存のハナシが廻ってこなかったのでしょうね。でも、その大井のクモハ１２も片方はお星様に.....



電車版の“いすみ鉄道”は現れてくれないでしょうか？サポーターぐらいなら協力しますが....







こっちの方が凄かったですが、お天気悪くて撃沈写真です。

南武支線の１７m旧型国電

南武線シリーズを続けます。


縦列駐車の次は並列停車です。

朝の通勤輸送が終わると、２編成のうち、１編成は中原区に帰区します。その帰区する列車を狙ったのがコレです。行き止まりの支線専用ホームではなく、帰区する列車は本線下りホームで客扱いをしますので、ここでホームを挟んで２列車が並ぶことになります。２編成で運行するのだから離合する川崎新町で撮ればいいジャン！って言われそうですが、川崎新町駅では交換する２列車を上手く１枚の写真に納めるのが非常に難しいのです。なのでこちらを狙いました。



逆に編成を綺麗に撮ろうとすると川崎新町はベストですね。


クハ１６、２態です。


この駅にいると、貨物列車やら荷物列車が頻繁に来ましたので、こんな写真も.....

ゴハチ牽引の荷物列車です。ＥＦ５８５５は当時宮原機関区所属でしたが、上りの宮原区牽引荷物列車って、荷の？？だったかな？思い出せませんが....(爆)

全て1980/8/14撮影

※明日から一週間ほど中国に出張なので更新はありません。
悪しからず御了承下さい。