先週の訪広を終え、ここ数年で捉えた広島の１０３系を総括してみることにしました。最初の訪問は２００８年１月、この時はかなりの両数が活躍していましたから、あえてどの編成を追いかけるとかはしていませんでしたし、広島駅で待っていれば 何処からと無く１０３系が入線してきましたので全く意識せずに撮影していました。次の訪問が今年の２月、この時は広Ｂ－０９を狙うものの、まだ４編成程度の４連１０３系が走っていたので、１０３系使用の運用を調べて狙う程度でした。そして今回の訪問、今回ばかりは今までずっと振られ続けてきたＢ－０９編成を狙うべく、運用／ダイヤを深く調査してきました。そして見事にゲット。
風景の中の１０３系編
先ずは風景の中の１０３系から。風景って言っても鉄橋ばかりなんですが‥
呉線 黒瀬川 安芸阿賀～新広にて（広Ｅ－０７編成）’１０／２
同上 （広Ｂ－１１編成）’０８／０１
可部線 太田川 上八木～中島にて（広Ｂ－０９編成）’１０／８
１０３系編成の記録編
以下は最近の鉄ブログにありがちなお面だけ撮って何々編成とか書いてある方式でまとめてみました（皮肉かい‥）
広Ｂ－０１編成 広島駅にて ’０８／０１
広Ｂ－０１／広Ｂ－１１編成の並び 広島にて ’０８／０１
広Ｂ－０２編成 広島にて ’０８／０１
広Ｂ－０４編成 向洋にて ’０８／０１
広Ｂ－０７編成 広島にて ’１０／０２
広Ｂ－０８編成 広島にて ’０８／０１
広Ｂ－０９編成 三滝～安芸長束にて ’１０／０８
広Ｂ－０９編成 広島にて ’１０／０８
広Ｂ－１１編成 広島にて ’０８／０１
広Ｂ－１４編成 広島にて ’０８／０１
広Ｅ－０４編成 向洋にて ’０８／０１
広Ｅ－０６編成 広島にて ’０８／０１
広Ｅ－０７編成 広島にて ’０８／０１
広Ｄ－０２／０３編成の離合 安芸阿賀にて ’１０／０２
広Ｄ－０１編成 川原石～呉にて ’１０／０２
広Ｄ－０２編成 広島にて ’０８／０１
広Ｄ－０３編成 広島にて ’０８／０１
以上、私の広島１０３系の全記録でした。
で、自分が模型にしている編成は広Ｅ－０１／０３と言う撮っていない編成っていうのも皮肉ですかネ(笑)
まっ、これだけのことなんですがネ‥
林さん、突っ込んで下さいね(^^)/
広B-04編成の末路(T_T) 幡生工場公開にて '09/11/07
風景の中の１０３系編
先ずは風景の中の１０３系から。風景って言っても鉄橋ばかりなんですが‥
呉線 黒瀬川 安芸阿賀～新広にて（広Ｅ－０７編成）’１０／２
同上 （広Ｂ－１１編成）’０８／０１
可部線 太田川 上八木～中島にて（広Ｂ－０９編成）’１０／８
１０３系編成の記録編
以下は最近の鉄ブログにありがちなお面だけ撮って何々編成とか書いてある方式でまとめてみました（皮肉かい‥）
広Ｂ－０１編成 広島駅にて ’０８／０１
広Ｂ－０１／広Ｂ－１１編成の並び 広島にて ’０８／０１
広Ｂ－０２編成 広島にて ’０８／０１
広Ｂ－０４編成 向洋にて ’０８／０１
広Ｂ－０７編成 広島にて ’１０／０２
広Ｂ－０８編成 広島にて ’０８／０１
広Ｂ－０９編成 三滝～安芸長束にて ’１０／０８
広Ｂ－０９編成 広島にて ’１０／０８
広Ｂ－１１編成 広島にて ’０８／０１
広Ｂ－１４編成 広島にて ’０８／０１
広Ｅ－０４編成 向洋にて ’０８／０１
広Ｅ－０６編成 広島にて ’０８／０１
広Ｅ－０７編成 広島にて ’０８／０１
広Ｄ－０２／０３編成の離合 安芸阿賀にて ’１０／０２
広Ｄ－０１編成 川原石～呉にて ’１０／０２
広Ｄ－０２編成 広島にて ’０８／０１
広Ｄ－０３編成 広島にて ’０８／０１
以上、私の広島１０３系の全記録でした。
で、自分が模型にしている編成は広Ｅ－０１／０３と言う撮っていない編成っていうのも皮肉ですかネ(笑)
まっ、これだけのことなんですがネ‥
林さん、突っ込んで下さいね(^^)/
広B-04編成の末路(T_T) 幡生工場公開にて '09/11/07
毎日猛暑日の信濃国です～ m(--m)～～
広島の103系、広B？？？編成…。
ん～、隠密には全部同じに見えま～す(^^;
同様に長ナノの115系も全部同じに見えま～す(^^;
お面だけ撮ってウンヌン…
人それぞれということでしょうね(^^;
東急7000系に初めて乗ったとき、戸袋窓がなく外が見えなくてがっかりした記憶があります。
ですが、最近は日よけのカーテンがない電車がはびこっているので、敢えて窓のない戸袋のところに座ったりしています。まあ、勝手なものですね。
拝見させて頂きました。広島の１０３系は、配置両数の割にはバラエティに富んでいたと思われます。
Ｂ０１・Ｅ０１・Ｅ０３は平成４年に２０７系投入により、下関の１１５系非冷房淘汰で、半年間だけ配置された、貴重な下関経験車ですね
私はその録音を持っております。
また、現在、岡山でＢ０１は健在ですがＭＭ´２９の黒サッシは、ヒネ時代お気に入りだっただけに、その変貌ぶりには驚いております。Ｂ０７のＴｃ４３も昭和３９年度山手線新製配置車が２９番同様の若番で黒サッシ車は、広島の特徴車と申し上げても過言ではないでしょう。
Ｂ０２は、冷房の配電版が濃いグリーンとはっきりわかりますので、関西の１０３系の特徴のひとつが出ておりますね。
Ｅ０７は、岡山からのマスカット色での転入車で、クハ１０３は昭和４７年度下期、１０３系初の新製冷房車で山手線での在籍がおよそ１年ほどで本線緩行高槻へ転属した山手線のクハでは最も在籍期間が短い車両でした。また、昭和４６年度末に明石にユニット窓で非冷房の第１次改良冷房改造車と昭和４７年度車との差異は、三相電源が両側に突き出している点が最大の特徴です。
Ｂ１４は、昭和４８年度上期山手線新製配置のクハ１０３－２６７・２６８で、低運車のラストナンバーと宮原所から転入時には、横の字幕を使用していたので、サボ受けがないのが特徴でした。
Ｂ０９は、昭和４４年度の明石新製配置車で、ＪＲ化後に明石の１０３系は鷹取持ちとなり、昭和６３年度に冷房改造を施工のため、ランボードが斜めになっているのが特徴です。また、唯一現役の１０３系で戸袋付きなのは有名ですね。
Ｅ０４は、広島唯一の高運車で、武蔵野線用の元３８番編成で、昭和５５年度豊田新製配置車で、５６－１０で津田沼に増発用として転属した経歴があります。
Ｄ２・Ｄ３は、昭和４４年度明石新製配置車ですが、淀川に転属後、先頭車改造を施工、低運で豚鼻ライトの非ユニット窓車と冷風車なのが特徴で、３両化されたこのタイプは、残留する可能性が高いと思われます。
最後の幡生工場の解体シーンは目を覆ってしまいました。銘板部分のウグイスは山手線に新製配置された証ですね。
また、模型化されたＥ０１・Ｅ０３も下関経験車です。Ｅ０３は、平成７年に日根野に戻った、Ｍｃ２３Ｍ´１０５Ｔｃ２６で、鳳ー東羽衣間のワンマン車で活躍していた車両です。
Ｂ０３の昭和５０年４月に明石に１０３系最初の冷房改造車のクハ１０３－１５１・１５０の編成もお勧め致します。
今回模型化のＥ－０３編成はTc-146/147に依る編成を作っています。下関組のＭｃ２３も捨てがたいものが有るのですがね。
コメント頂きまして有難うございます。
Tc146・147は、宮原所から広島に転属した冷風車の編成ですね。力作を拝見させて頂きたいと存じます。
>なにわさん
広島の１０３系は、当初は全てＥ編成を名乗っておりましたが、平成６年（頃）から電動サボを使用できる編成が増えたことから、こちらの編成がＢ編成。そして、サボ受けを使用する編成をＥ編成として区別しておりました。
また、明石からTc171・170編成を淀川に転出した時Tc170は方転されており、１編成を２分割したのでTc170は方転されたと思われます。
また、平成３年度下期に片町線に２０７系量産車が続々と配置された時に同線から転出する際に、それまでの７連貫通編成から変則のクモハ編成の７連と組成した頃は前後のクハ１０３は番号が揃っていたと思われます。しかし、１部の編成のTc編成が組み換えられた時に編成をバラされたものもあり、そのため、Tc94・Tc5が方転されたのだと推測されます。私個人の見解にすぎませんことを御承知置き下さい。
結局Ｅ編成にも電動幕を追加改造してからは、Ｅ／Ｂの区別が無くなりました。確か２０００年前後に改造されたはずです。以前も表板で話題になりました。