東海道新幹線が，神奈川県内で架線が切れたことからほぼ全線で３時間ほど不通となり，３千人が車内に缶詰になるなど１５万人に影響を及ぼす大惨事となりました。
東海道新幹線、架線切れ３時間余り不通 １５万人に影響(朝日新聞) - goo ニュース
全国の新幹線建設議論が再燃するのかなあ
まず，このトラブルに巻き込まれた方々に対しては，心よりお見舞い申し上げます。
私自身，今回のトラブルとは無縁でしたが，以前，似たようなトラブルに巻き込まれて，自宅に着いたのが午前３時頃っていう大変な目にあった経験があるだけに，心中お察しできます。
とはいえ，各社の報道では，乗客等がみな冷静に対応されたようで，さほど大きな混乱や暴動もなかったとのことで，まだまだ日本人のモラルも高いなあ，って安心しました（でも，現場じゃ実際罵声が飛んだりしていたんだろうなあ，って思います。ただ，駅員に文句いっても結局何の役にも立たないし，その駅員が悪いわけではないから矛先自体違うので，罵声浴びせる人の方がちっちゃい奴だと個人的には思いますが・・。）。
また，今回のトラブルは，あくまでも小田原～新横浜間の一カ所だけの問題だったので，一部からは「折り返し運転などで対応できたはず」との意見も出されています。しかし，復旧後のことを考えてそれはやらなかったとＪＲ東海は説明していましたし，今回のケースであれば，それは正しい判断であったと思います。
折り返し運転をするためには，それに対応した駅をどこに設定し，車両をどうするか，運転士や乗務員をどのように確保するか，そしてなによりも全線復旧後にどうやって原状回復するのかなど様々な問題が出てきます。加えて，指定席切符の処理や折り返し駅から先の振替をどうするかなどという運用上の問題もありますから，数時間で復旧できるという状態の場合，かえってその後の混乱が大きくなりかねません。
おそらく，ＪＲにも危機管理マニュアルがありますから，今回のように復旧が半日以内で終わる場合は，折り返し運転をしないっていう仕切りになっているのではないかと推測されます。そういう意味では，マニュアルどおりきちんと対処されたと思われます。結果，混乱はあれでも最小限に抑えた方でしょう。
また，復旧作業それ自体は非常に早いほうだと思います。場所の特定は比較的早くできると思いますが，何が原因か把握し，そのための補修材料を運搬（今回は陸路しかない）し，補修して点検を行う（新幹線の場合，安全確保のため，広範囲での点検をの余儀なくされる）という行程で進められますが，それが３時間以内で終了したというのは，ものすごいことだと思います。これは，ＪＲ東海の努力の賜でしょう。
とはいえ，乗客に多大な迷惑をかけてしまったことは事実です。今回の事故原因については，別車両のパンタグラフにあったらしいことなので，安全点検などを改めて徹底するなどして再発防止策を講じるべきです。こうした点は，ＪＲも真摯に反省するべき点だと思われます。
とはいえ，どうしても避けられない事故は起こります。そこで，その場合の回避策も考えなければなりません。
この点，在来線であれば振替輸送が容易なので，これで対応可能ですが，新幹線となると，振替路線がないので，かなり大変なことになります。今回も，東京大阪間の方は飛行機でという対応をしたようですが，飛行機もかなり本数が限られていますから，実際の振替には厳しいでしょう。また，高速バスもありますが，これも時間と輸送力に限界があります。
となると，東海道新幹線については，本格的に「リニア路線建設」が具体的になるのでしょうか。または，「全国新幹線計画」が再燃し，複数ルートでいける新幹線路線なんていう話が盛り上がってくるのかもしれません。
バイパス路線を考えることは非常に大切です。今回のように，数時間で復旧すればまだしも，例えば東海地震等により東海道新幹線が数ヶ月間不通になってしまった場合，かつての阪神淡路大震災のとき同様，日本の物流に混乱を来しかねません。であれば，即刻建設しよう，っていう動きもある意味正論です。
ただ，一方で，電線のバイパスなどと違って，電車路線のバイパス路線の場合，建設費も莫大となり，かつ維持費用もかかりますし，下手をすれば赤字路線として鉄道会社の経営自体を圧迫しかねません。まさに，無計画に空港を作ったツケをＪＡＬがかぶったみたいなことが起こりうる事態にもなりかねません。
であれば，バイパス路線のためだけに全国新幹線計画を進めるのは微妙だなあって思います。
むしろ，複数の交通手段を有機的に使えるようなシステム構築と，そのための情報交換，情報提供が迅速に行えるような体勢作りを検討した方がよいと思います。例えば，今回の場合，代替手段として，在来線の乗り継ぎ，飛行機，高速バスなどが想定されます。すると，運営会社が全て違いますから，現状では「じゃあ，何が一番早いか，また席が空いているのか」を客自身が各社に連絡を取るなどするしかありません。
であれば，こうした情報がリアルタイムで開示されると共に，料金の処理なども迅速にできるようになれば，完璧ではないものの，それなりのバイパス効果が期待できるのではないでしょうか。システム構築に費用がかかるかもしれませんが，少なくとも，全国に新幹線を作るよりは安上がりです。
もちろん，これがベストだとは思いませんが，いずれにせよ，事故はいつ起こるか分からないという前提でいろいろな方策を検討するのがよいでしょう。また，私たち利用者も，公共交通機関を利用する場合は，「時間どおりいかないかもしれない」っていうことをいつも心のどこかに思いながら利用するといいかもしれません。そして，何かあった場合，決して駅員等クルーに切れることなく，冷静に対応したいものです。
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東海道新幹線、架線切れ３時間余り不通 １５万人に影響(朝日新聞) - goo ニュース
全国の新幹線建設議論が再燃するのかなあ
まず，このトラブルに巻き込まれた方々に対しては，心よりお見舞い申し上げます。
私自身，今回のトラブルとは無縁でしたが，以前，似たようなトラブルに巻き込まれて，自宅に着いたのが午前３時頃っていう大変な目にあった経験があるだけに，心中お察しできます。
とはいえ，各社の報道では，乗客等がみな冷静に対応されたようで，さほど大きな混乱や暴動もなかったとのことで，まだまだ日本人のモラルも高いなあ，って安心しました（でも，現場じゃ実際罵声が飛んだりしていたんだろうなあ，って思います。ただ，駅員に文句いっても結局何の役にも立たないし，その駅員が悪いわけではないから矛先自体違うので，罵声浴びせる人の方がちっちゃい奴だと個人的には思いますが・・。）。
また，今回のトラブルは，あくまでも小田原～新横浜間の一カ所だけの問題だったので，一部からは「折り返し運転などで対応できたはず」との意見も出されています。しかし，復旧後のことを考えてそれはやらなかったとＪＲ東海は説明していましたし，今回のケースであれば，それは正しい判断であったと思います。
折り返し運転をするためには，それに対応した駅をどこに設定し，車両をどうするか，運転士や乗務員をどのように確保するか，そしてなによりも全線復旧後にどうやって原状回復するのかなど様々な問題が出てきます。加えて，指定席切符の処理や折り返し駅から先の振替をどうするかなどという運用上の問題もありますから，数時間で復旧できるという状態の場合，かえってその後の混乱が大きくなりかねません。
おそらく，ＪＲにも危機管理マニュアルがありますから，今回のように復旧が半日以内で終わる場合は，折り返し運転をしないっていう仕切りになっているのではないかと推測されます。そういう意味では，マニュアルどおりきちんと対処されたと思われます。結果，混乱はあれでも最小限に抑えた方でしょう。
また，復旧作業それ自体は非常に早いほうだと思います。場所の特定は比較的早くできると思いますが，何が原因か把握し，そのための補修材料を運搬（今回は陸路しかない）し，補修して点検を行う（新幹線の場合，安全確保のため，広範囲での点検をの余儀なくされる）という行程で進められますが，それが３時間以内で終了したというのは，ものすごいことだと思います。これは，ＪＲ東海の努力の賜でしょう。
とはいえ，乗客に多大な迷惑をかけてしまったことは事実です。今回の事故原因については，別車両のパンタグラフにあったらしいことなので，安全点検などを改めて徹底するなどして再発防止策を講じるべきです。こうした点は，ＪＲも真摯に反省するべき点だと思われます。
とはいえ，どうしても避けられない事故は起こります。そこで，その場合の回避策も考えなければなりません。
この点，在来線であれば振替輸送が容易なので，これで対応可能ですが，新幹線となると，振替路線がないので，かなり大変なことになります。今回も，東京大阪間の方は飛行機でという対応をしたようですが，飛行機もかなり本数が限られていますから，実際の振替には厳しいでしょう。また，高速バスもありますが，これも時間と輸送力に限界があります。
となると，東海道新幹線については，本格的に「リニア路線建設」が具体的になるのでしょうか。または，「全国新幹線計画」が再燃し，複数ルートでいける新幹線路線なんていう話が盛り上がってくるのかもしれません。
バイパス路線を考えることは非常に大切です。今回のように，数時間で復旧すればまだしも，例えば東海地震等により東海道新幹線が数ヶ月間不通になってしまった場合，かつての阪神淡路大震災のとき同様，日本の物流に混乱を来しかねません。であれば，即刻建設しよう，っていう動きもある意味正論です。
ただ，一方で，電線のバイパスなどと違って，電車路線のバイパス路線の場合，建設費も莫大となり，かつ維持費用もかかりますし，下手をすれば赤字路線として鉄道会社の経営自体を圧迫しかねません。まさに，無計画に空港を作ったツケをＪＡＬがかぶったみたいなことが起こりうる事態にもなりかねません。
であれば，バイパス路線のためだけに全国新幹線計画を進めるのは微妙だなあって思います。
むしろ，複数の交通手段を有機的に使えるようなシステム構築と，そのための情報交換，情報提供が迅速に行えるような体勢作りを検討した方がよいと思います。例えば，今回の場合，代替手段として，在来線の乗り継ぎ，飛行機，高速バスなどが想定されます。すると，運営会社が全て違いますから，現状では「じゃあ，何が一番早いか，また席が空いているのか」を客自身が各社に連絡を取るなどするしかありません。
であれば，こうした情報がリアルタイムで開示されると共に，料金の処理なども迅速にできるようになれば，完璧ではないものの，それなりのバイパス効果が期待できるのではないでしょうか。システム構築に費用がかかるかもしれませんが，少なくとも，全国に新幹線を作るよりは安上がりです。
もちろん，これがベストだとは思いませんが，いずれにせよ，事故はいつ起こるか分からないという前提でいろいろな方策を検討するのがよいでしょう。また，私たち利用者も，公共交通機関を利用する場合は，「時間どおりいかないかもしれない」っていうことをいつも心のどこかに思いながら利用するといいかもしれません。そして，何かあった場合，決して駅員等クルーに切れることなく，冷静に対応したいものです。
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