蒸気機関車 岡山操車場

岡山操車場から回送の貨物が発車する。

三重連と一台の貨物が待機している。

少し高い所から撮影している。どこかの塔にでも上がったのか

完全にマナー違反だ。

車も持たず駅から30分　操車場まで歩いて来た。

このころ株券を担保に先物取引をやりすっからかんになる。

セブンイレブンや高久(ユニクロ)の株を持ち続けていたら何億円

先が読めない人間だ。

金もなく惨めな人生を蒸気機関車が癒してくれた。

車の教習所ヘ行く金が払え無かった。

それから数年後の新婚旅行もしょぼかった。未だに金を持っていなかったと嫁から言われる。

蒸気機関車 花輪線龍ケ森の8620型機関車

花輪線は旧東北線の好摩　岩手県と秋田県の大舘を結ぶローカル線。

途中に龍が森という機関車泣かせの峠がある。

現在はこれに並行して東北自動車道が走る。

龍が森の地名標識が出てくるが、車では100キロのスピードで一気に抜ける。　

以前、この近くの安比高原の民宿で泊まった。秋だったこのシーズンはオフシーズンで一泊2食付きで7,700円だった。スキーシーズンの冬は料金が11,000円と書いてあった。

若い女性客が三人で来ていた。ネットで知り合い今日初めて会うオフ会だそうだ。私は相手が女になりすましの男だったらどうするのと聞いた。電話で何回も話しているので大丈夫と言った。民宿に泊まり地方、地方の食べ物を食べ、土地の人との会話が楽しみだ。

8620型蒸気機関車は大正時代の機関車だ。盛岡機関区の所属だ。

花輪線の路線の名前は途中の花輪という地名から付いている。

国鉄時代の路線の付け方にはいくつかのパターンがあり調べてみた。

1. 旧の街道名を使った

東海道線、山陽線

1. 地方名を路線にした線

山陰線、東北線、奥羽線、北陸線、房総線、宗谷線

1. 途中の都市を路線名にした

呉線、花輪線、七尾線　高山線、福知山線、木次線

1. 始発(終着駅)を路線名としたもの

鹿児島本線、長崎本線、函館本線、根室本線など

1. 線路の両端の駅を合成し線路名にした

八高線(八王子-高崎)、福塩線、米坂線、釧網線、姫新線、五能線(五所川原-能代)

1. 旧国名結ぶ路線で合成した線路名にしたもの、これが結構多い

日豊線(豊前-日向)、肥薩線、予讃線、土讃線、芸備線、伯備線、播但線、紀勢線(伊勢－紀伊)、信越線(信濃‐越後 。上越線(上野‐越後)、磐越線、羽越線、常磐線(常陸‐磐城)、総武線(上総-武蔵)

中央線はどこに入る?　中仙道沿いだが終点が京都でなく、名古屋なので日本の中央を走るので中央線にしたのかな?

蒸気機関車 米坂線宇津峠

山形県は最上川沿いには平野がある。

盆地になっていて他県からは峠越えがある。

車道の勾配はパーセント表示の百分率

鉄道の勾配はパーミルの千分率表示

レールと車輪の摩擦で走るので、勾配は千メートルで33メートル登りが限界。

しかし、タイヤと違い摩擦係数が少なく、ネルギーは1/1０で済む。

米坂線は米沢と新潟県の坂町を結ぶ、宇津峠の難所がある。

奥羽本線には板谷峠の難所があった。

新幹線は急勾配は避けてトンネルを掘っている。

蒸気機関車 石北線遠軽

道東は雪は少ないが寒さは厳しい。

名寄から名寄線で遠軽で泊まった。

名寄線やオホーツク沿岸の路線は廃止になった。

廃止になる路線は、撮っておけばと後で思うが、列車に乗ると暖房ですぐに寝てしまう。

雪国の列車は雪で濡れ湿度が100％　それで寒い外に出るとレンズ内が結露して撮れない。結露が消えるまでに5分以上掛かる。

名寄から名寄本線で遠軽に向かった。

遠軽から知床まで距離があるが、あの頃は加藤登紀子の知床旅情が大ヒットしていた。

蒸気機関車 函館本線 大沼

蒸気機関車　函館本線　大沼

今年も一年お世話になりました。

函館本線に上りの貨物が発車

早朝、撮影場所には誰もいなかった。

写真が残っていれば45年前の記憶も蘇るものだ。

活字で記録する、スクラップで新聞を記録する。

思い出、豊な人生にするためには、記録は必要なアイテムである。

左には大沼がある。冬季は氷結して雪が降り雪原に見える。

大沼は夏にはジュンサイが採れる。

地形の用語には湖沼のことばはあるが池はないそうだ。

池、堰、ダムは人の作った人工物で区分けされている。

この大沼は堰き止め湖で活火山　駒ケ岳の噴火で堰き止められた。

湖の分類には1.堰き止め湖、2.カルデラ湖、3.構造湖があるそうだ。

堰止湖は富士五湖や長野の野尻湖、霞ケ浦など水深が浅い。

カルデラ湖は火山の噴火で丸く陥没し水が溜ったもの。阿蘇山や姶良カルデラが巨大、阿蘇山のカルデラ噴火は火砕流が福岡市まで達したそうだ。

阿蘇山の周囲もかっては湖だったのだろう。立野の所が決壊して流出したのだろう。

十和田湖、田沢湖、洞爺湖、阿寒湖、支笏湖など

構造湖は断層にそって引き裂かれや陥没によるもので琵琶湖、青木湖、猪苗代湖など

全国を鉄道や茅葺き民家の撮影に、走っていると全国の湖の9割は見て回ったように思う。

蒸気機関車 宗谷本線南稚内

厳冬期の宗谷本線で稚内まできた。夜行列車列車に乗ったが北に進むに従い暖房が効かない。寒い、寝袋を出し中に入る。あれから半世紀になる。

写真を見れば記憶が蘇る。

北海道も暖流雪の流れていないところは雪が少ない。

オホーツク沿岸は、海水温が低いので雪は少ない。

C55型蒸気機関車と客車、もう解体されてない。

北国の鉄道はく維持が厳しい。

線路の除雪、つらら、ポイントの凍結穂防止、ディゼル夜間のアイドリング運転、ツク沿岸は、海水温が低いので雪は少ない。

蒸気機関車の埋火(石炭の種火 凍結防止の加温 )

蒸気機関車 伯備線倉敷駅発車

こんなも客車も全て姿を消した。

床面も座席も板であった。網棚の支えも木だった。

製造当時はプラスチックが製造されていなかった。

今なら軽量化するためにアルミやプラスチックを使う。

冷房はもちろんなく煤が入るが夏場は窓を開ける。

列車の先に歩行者、自転車用の跨線橋がある。

跨線橋の上に立つと悪いのがいて、針金を架線に投げれば短絡して事故になる。

どんにな安全対策をしているのか見た。列車に物を投げたり、飛び込み自殺をしないように2.5メートルの金網柵がある。

橋の下に一位メートルの、先が上がった小屋根が付き物が下に落ちない様にしている。

都会はいろいろな私鉄がある。跨線橋を歩き安全対策を見比べるのも楽しいかも。

蒸気機関車 黒煙

撮影場所　北海道　室蘭本線　沼ノ端付近

室蘭本線は大きな峠は無いが、荷が重いと黒煙を上げて走行する。

煙が酷いと風で巻かれて貨車が見えなくなる。

家もない原野でただ一人、列車が来るのを待つ。

今ならばスマホなどで、時間を潰せるが何もせずひたすら列車を待った。

折角、時間があるのだから、地域の風景など撮って置けばよかった。

しかし、この辺りは原野ばかりだしモノクロで絵になる風景はなかった。

北海道は民家の面白みはなかった。瓦屋根が無いトタンだし古い街並みも無かった。

北海道らしい防風林や防雪林は撮れたと思う。

蒸気機関車 肥薩線人吉駅

蒸気機関車のいた時代に、肥薩線に乗り人吉を訪れた事がある。

この時も６月で酷い豪雨に見舞われた。土砂崩れで帰れないのでは思った。

その時、九州の雨は舐めたらアカンでと気付いた。

鉄道で訪れたのは１回のみだが、車では３回通過したことがある。

高速道路が出来て鹿児島や宮崎へ遊びに行った。このエリアには茅葺民家は消滅していて観光が主体だ。

人吉市も豪雨で市街地も駅も、冠水して大変な災害になっている。

八代から人吉へは球磨川の侵食された渓谷を走っている。大きな平野はない。

鉄道も国道も山際の狭い土地を走っている。そこに何十戸から集落が点在する。

自然の河川のままなので川の狭い場所もある。ここが今回もネックになったようだ。

高速道路は球磨川に沿い山の上を走っている。冠水はないが落石はあってのか、通行止めになっている。雨量が通行禁止のレベルに達したのであろう。

蒸気機関車 宮崎機関区

撮影場所　宮崎県　日豊線宮崎駅

機関庫のC57型機関車 を三脚で撮影する。

ここのC57型は煙突に、集煙が付いておらずすっきり0している。

露出計があるわけでもなく山勘で何枚も撮影する。

1秒くらいの露出時間で撮ったように思う。

今のカメラは暗くても露出計にまかせておけば失敗ない。

無機質な鉄の塊も好きになると愛しいものだ。

昭和の風景は何でも、フィルムをケチらず撮っておけばよかった。

鉄道写真旅行は貧乏旅　名物を食べたり温泉に入る事もない。

腹に入ればよい旅だった、