バルブ駆動リンク機構を組立てました － 新Ｖ４スチームエンジン工作 －

２０１４／０９／１９（金曜日）　晴れ



このＶ４エンジンは単動式でシリンダーは４個ある。（当たり前か・・・・）
バルブは単動式用３ポートのものを４個取付けるのがスタンダードかな？と思うけど、
実習正式は複動式用の５ポートのバルブを２個使う方式にしている。
単動式用バルブを４個使う方式も複動式用バルブを２個使う方式もそれぞれ一長一短で
あろうけど、複動式用バルブの欠点はスリーブの長さがかなり長くなってしまうことだ。
シリンダーよりもはるかに背の高いバルブが角が生えたように突き出してしまうのだ。

過日、友人が動画にアップしたメーカー製の４気筒エンジンのバルブは変わっていた。
リンク機構で駆動方向を変換してクランク軸に平行にバルブを取付けてあった。
（通常はクランク軸に鉛直な方向に設置してカムで駆動する）
この方式は大変参考になった。　これなら長さが長大なバルブでも問題はない。
それを真似て実験してみたところ案外うまくいった。

そんなわけで今回の新Ｖ４エンジンもバルブはリンク機構で横向きに駆動する方式にした。


↓　横向き（クランク軸に平行に）取付けたバルブ（ピストンバルブ）。　複動式用で給排気ポートは５個ある。



↓　旧Ｖ４エンジン（部品流用のため分解）はバルブが底面に近いところに取付けてあったので駆動するエキセントリックの
　　　アームが短かった。　今回の新Ｖ４はバルブを頂上に取付けため長いアームが必要になったのでアームを交換する。






↓　リンクを支持するブラケットは現物合わせで工作したが、組立てが終わって動かしたら「ネジの頭」や「ナットの角」に
　　　ぶつかって動かないというトラブルが出てしまった。　また最初から作り直したり、組立てたりでやたらと時間を費や
　　　してしまった。



しかし、そのトラブルは何とか工夫すれば解決できることだったので時間はかかったが
組立はうまくいった。
そしてリンクの動作も案外軽くてほっと胸をなでおろした。


そのリンクの動く様子を動画でご覧ください。






リンク機構を取付けた新Ｖ４エンジンです。











さぁ、後は配管をして給油器を取付ければテスト運転が出来る。　
日曜日には報告できるかな・・・・　ガンバローっと。