廃止された貨車改造駅を紹介しています。
●駅そのものが廃止された貨車改造駅
◆札沼線石狩金沢駅（2020年5月7日廃止）
札沼線の北海道医療大学以北は典型的な赤字ローカル線であり、2016年3月26日以降は浦臼～新十津川間は1日1往復しか列車が走らない路線になりました。
元は交換可能駅でしたが、廃止時には交換設備が撤去され棒線化されています。貨車改造駅舎手前のコンクリートは、かつての木造駅舎の土台です。
日高本線でも見られる本社直轄エリア標準の形態です。種車からあまり手を加えられずに活用されています。
本社直轄エリアのものにはトイレがありません。右手のドアは配電盤室（または物置）です。椅子は4人掛けのプラベンチが置かれています。
車体には「東京 日本車輌 昭和29年」の銘板が残ります。なお種車はヨ4436だそうです。
◆札沼線本中小屋駅（2020年5月7日廃止）
妻面にストーブ用煙突取り付け口がありますが、末期はストーブが設置されませんでした。
本中小屋駅は、貨車改造駅舎に接続されるようにシャッター付きの小屋が設置されています。壁には電気メーターが取り付けられていますが、貨車改造駅舎の室内にも配電盤室が設けられています。このシャッター付きの部分は何に使用しているのでしょうか。
◆札沼線中小屋駅（2020年5月7日廃止）
札沼線の貨車改造駅は同じ塗装で統一されています。
こちらも本中小屋駅と同様の小屋が追加されています。しかし雪の積もり具合から、冬季は全く使用していないようです。
種車はヨ4659だそうです。
なお札沼線のこれら3駅は廃止前日の2020年5月6日が最終営業日でしたが、新型コロナウイルス感染症の緊急事態宣言を受けて列車は同年4月17日が最終運行日となり、翌日から廃止日までは北海道医療大学～新十津川間の全列車を運休する措置が取られました。
最後の停車列車は新十津川10：00発石狩当別行きで、同日のそれ以降の列車も運休とされました。
書類上は5月6日まで営業していた駅ですが、感染拡大を防ぐため突然のラストランを迎えた悲しい最期でした。
◆函館本線伊納駅（2021年3月13日廃止）
2021（令和3）年3月13日のダイヤ改正で、JR北海道の多数の駅が廃止されました。その中には貨車改造駅も多く含まれていました。
出入り口に立派な階段と手すりが作り付けられています。同じ旭川支社管内でも留萌本線では鉄製のステップかブロックを置いただけの踏み台でした。
塗装は時期不明ですが後年塗られたものです。伊納駅ではトイレの臭突が残っており、トイレが使用出来ます。しかし冬場ならまだしも夏場は絶対に入りたくないほど簡素なトイレです。
伊納駅舎内の様子。ストーブはオリジナルではなくFF式のものが別に取り付けられています。その他は設置当初から変化ないようで、片面の壁に椅子が作り付けられているのも旭川支社独特です。
奥の扉は向かって右側がトイレ、左側が清掃用具や除雪用具を収納する物置です。
伊納駅はかつて、全国で唯一と思われる貨車改造駅舎が2つ置かれた「ダブル貨車改造駅」でした。
付近には旭川北都商業高校があり、その通学生の利用が多いための配慮かと思われます（下校時間帯は、小さな駅舎2つに入り切らないほど多数の学生が乗車していましたが）。
北都商業高は2011年で閉校になり伊納駅の利用者はほぼゼロになった影響か、2014年頃に2つあった貨車改造駅舎の内1つ（画像奥側）が撤去されました。そのため廃止時はダブル貨車改造駅ではありませんでした。
2014年に撤去された方の駅舎は、かなり前からストーブが設置されていませんでした。
◆宗谷本線紋穂内駅（2021年3月13日廃止）
ものすごい量の雪が屋根に積もっていますが、この程度の重さでは貨車改造駅はびくともしません。さすがは国鉄貨車です。
塗装はヒビだらけで疲れた感じです。
この駅はトイレの臭突が撤去されていますが、トイレそのものは使用可能です（鎖錠されていないという表現が正しいでしょうか）。汲み取り作業はどうなっているのか、気温の高い時期はどんな状況になるのか恐ろしいです。
◆宗谷本線安牛駅（2021年3月13日廃止）
ボロボロで何駅なのかすら判読出来ません。雪で分かりにくいですが、出入り口の前にスロープが設置されています。
ホーム側は少しマシな姿ですがそれにしても酷い状態です。この状態で廃止を迎えました。トイレ部分の窓には板が打ち付けられています。
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