場所：兵庫県尼崎市東大物町1丁目1 大物公園
保存車両：D51-8
（2017年11月20日訪問）
阪神電鉄大物駅から徒歩5分程の場所に保存されている車両です。
初期型のいわゆるナメクジドームを持つD51です。
この車両は、周囲を高い柵に囲まれた状態で保存されています。4～11月の毎月第3日曜日に公開される際には、柵の中へ入れるようです。
保存会によって整備されているため状態は良好です。
柵が写っていない画像は、柵の隙間よりデジカメを入れて撮影しています。
1936（昭和11）年に川崎重工で製造され、長く九州で活躍しました。
1970（昭和45）年に厚狭へ転属し、1973（昭和48）年に廃車されました。
この機関車と近い番号の車両では、D51-6が北海道旭川市に、D51-10が福岡県直方市（当方未訪問）に保存されています。
キャブの様子。
区名札には、九州の吉松機関区を示す「吉」が入れられています。
場所：兵庫県神戸市中央区相生町1丁目3
保存車両：D51-1072
（2015年10月6日訪問）
JR神戸駅の東側に保存されている車両です。JR東海道本線より海側のJR線高架横に置かれています。
道路に面した場所に置かれていますが、周囲には柵があることと機関車横に地下駐車場の出口があるため、車両に触れる事は難しいかと思います。
大量に製造されたD51の中で、1944（昭和19）年から製造された「戦時型」と呼ばれるタイプです。使用材料や工数の見直しが行われたため、カマボコ形の砂ドームや舟底式テンダーなどが標準型とは大きく違う点です。
加えて北海道向け装備であり、切り詰められたデフレクターや密閉キャブも特徴です。テンダーに後進用のヘッドライトが無いことも北海道型の特徴です。
この1072号機は製造直後に北海道へ配置され、廃車まで北海道を離れる事はありませんでした。
横から見るとカマボコ形のドームがよく分かるかと思います。
この車両は一時期荒廃していましたが、ボランティアの方がほぼ1人で修繕して下さったため現在では綺麗な姿をしています。
都市の中心部ですのでイタズラや破壊行為が心配ですが、いつまでも大切に保存されてほしいものです。
場所：大阪府大阪市港区波除3丁目11番10号 交通科学博物館
保存車両：多数（画像と共に紹介）
（2013年10月10日訪問）
その2からの続きです。
※2013年10月に訪問した時点での様子を紹介しています。
日本を代表するSL、D51とC62が並んで保存されています。
D51-2は初期タイプのなめくじドームが特徴です。1936（昭和11）年に製造され、当時最も運転操縦が難しいと言われた北陸本線旧線を受け持つ敦賀機関区に配置されました。
C62-26です。言わずと知れた国鉄最大の旅客用蒸気機関車ですが、26号機は1954（昭和29）年に狭軌では世界最速となる129km/hを記録した車両です。
キハ81-3です。全国に気動車特急網を整備するきっかけとなった車両です。また、横型エンジンなど走行システムは後にキハ58等多数の車両に採用されました。
通過駅でのタブレット（通票）授受のため運転台の高さが抑えられ、独特の風貌です。
ナシ20-24です。20系寝台車の食堂車として活躍しましたが、現在も食堂として営業しているそうです（訪問時は未確認）。
蒸気機関車233です。1903（明治36）年に汽車会社で製造された国産機関車としては最初期に当たるものです。しかし当時は国内で製鉄・加工の技術が乏しかったため、イギリスより鉄材や完成状態の部品を輸入して製作されました。
マロネフ59-1です。個室寝台とプルマン式寝台（後の開放A寝台）を備える客車です。
登場当初はマイロネフ37290という形式で、皇族や貴賓客の御乗用に使われました。戦後は進駐軍に接収されました。
スシ28-301です。
この車号は架空のものであり（スシ28という客車は実在しましたが「300番台」は存在しません）、元はスハシ38-102（スロシ38000形→マハシ49-14からの改造）でした。
交通科学博物館へ搬入される際、食堂として使うために改造されたようです。
クハ86001です。1950（昭和25）年に東海道本線で「湘南電車」としてデビューした車両です。
80系電車と言えば正面2枚窓の「湘南顔」をイメージするかと思いますが、これは初期に20両のみ製作された3枚窓タイプです。
当時では珍しい電車による長距離運転を行った車両で、長距離乗車に耐えうる車内設備を備えた最初の電車でした。
モハ80001です。当時では日本初の中間電動車でした（それまでは「モハ」は、増解結や1両での走行が可能なように全て運転台が付いた車両でした）。
以上、3回に分けてご紹介した交通科学博物館でした。
日本の鉄道史に名を残す多数の貴重な車両が保存されています。今後は京都への博物館統合により車両の移転が発生しますが、全ての車両が引き続き保存される事を願っています。
場所：大阪府大阪市港区波除3丁目11番10号 交通科学博物館
保存車両：多数（画像と共に紹介）
（2013年10月10日訪問）
その1からの続きです。
※2013年10月に訪問した時点での様子を紹介しています。
EF52-1です。先頭のデッキに上がる事が出来ますが、運転台へは立ち入り出来ません。この車両も狭い場所に収容されているため撮影に苦労します。
アメリカ・サンフランシスコのケーブルカーです。1959（昭和34）年にサンフランシスコ市から大阪市へ寄贈され、交通科学博物館で展示されるようになりました。
ここからは屋外展示になります。
DD54-33です。DD54は1966（昭和41）年より製作されたディーゼル機関車です。詳しい事は皆さんご存知かと思いますので省きますが、頻発する重大故障により非常に短命だった機関車です。しかし西ヨーロッパを思わせる流麗な外観からか今でも根強い人気があります。
現存するDD54は、この33号機のみです。
DD13-638とDF50-18です。どちらも後にDE10、DD51へと発展を遂げるディーゼル機関車の歴史を語る上で不可欠な存在です。
DD13-638は「重連型」で、総括制御用のジャンパー栓や元空気ダメ管、釣り合い管が装備されています。
7105「義経」です。北海道の幌内鉄道が1880（明治13）年にアメリカから輸入した機関車です。通常はガラスケースの中で大切に保存されています（ガラスの外からの見学になります）。年に数日のみケースから外へ引き出され展示されるようです。
なお、この機関車は現在でも重油専燃ではありますが動態保存可能となっています。
（その3）へ続く。
場所：大阪府大阪市港区波除3丁目11番10号 交通科学博物館
保存車両：多数（画像と共に紹介）
（2013年10月10日訪問）
大阪市のJR大阪環状線弁天橋駅に隣接する博物館です。長い歴史を持ち、多数の貴重な車両が保存されています。
博物館の概要及び名称の変遷については省略します。また、鉄道車両以外の収蔵品の紹介も省かせて頂きます。
なお交通科学博物館は2014年4月6日をもって閉館しました。今後は京都府の梅小路蒸気機関車館に移転・統合される形で「新鉄道博物館（仮称）」として生まれ変わる予定です。
※2013年10月に訪問した時点での様子を紹介しています。
リニアモーターカー・ML500の実物大模型です。ML500は1977年に試作された無人運転車両で、実験で500km/hを越える速度を記録しました。実物大模型の手前には、おそらくGスケール程度の大きさのリニアモーターカーの模型があり、実物通り電磁石の極性反転で走行します。
0系新幹線が4両保存されています。4両編成を組む形で置かれていますが、狭い建物内なので十分に引いた写真が撮れません。これは22-1です。
35-1で、在来線では「モハシ」に当たります。実物の解説については、詳しいサイトや書籍が多数あるでしょうから省略いたします（私が0系についてほとんど知らないためでもある）。
グリーン車の16-1です。
21-1です。手前にはゼロキロャXトも保存されています。
1801蒸気機関車です。1881（明治14）年にイギリスのキットソン社で製造され輸入されました。当初の番号は「40」と付けられていましたが1909年に「1801」へ改称、その後は高知鉄道や東洋レーヨン滋賀工場などを渡り歩き、80年近く働き続けました。
その後国鉄へ寄贈され、日本の鉄道草創期を語る貴重な車両として保存されています。
151系ですが、これは実物大モックアップだそうです。乗務員室扉のすぐ後方で切られたカットモデル状になっています。
この101系もモックアップです。車内の車掌スイッチ（ドアスイッチ）を操作して側引戸を開閉させる事が出来、ドアシリンダーの動作や構造も分かるようになっています。
画像が多いため3回に分けてご紹介します。以下その2へ続く。