１位 Ｌ．ハミルトン メルセデスＡＭＧ
２位 Ｓ．ベッテル フェラーリ
３位 Ｖ．ボッタス メルセデスＡＭＧ
４位 Ｃ．ルクレール フェラーリ
５位 Ａ．アルボン レッドブル・ホンダ
６位 Ｍ．フェルスタッペン レッドブル・ホンダ
７位 Ｓ．ペレス レーシングポイント・メルセデス
８位 Ｄ．リチャルド ルノー
９位 Ｐ．ガスリー トロロッソ・ホンダ
１０位 Ｎ．ヒュルケンベルグ ルノー
メキシコＧＰです。スターティンググリッドはポールがルクレール、以下ベッテル、ハミルトン、フェルスタッペン、アルボン、ボッタス、サインツ、ノリスと続きます。トップ３の後にマクラーレンの２台が続くといった布陣ですね。フェラーリは２戦連続でフロント・ロウ独占、と言いたいところですが、実質的なポールはフェルスタッペン。フェルスタッペンは黄旗無視の過度で３グリッド降格のペナルティを食らい、４番グリッドとなっております。スタートはルクレールがホールショット。そしてベッテルが続きます。ハミルトンはベッテルのアウト側に並びかけますがベッテルがアウト側に寄った為行き場を失います。接触を避ける為にハミルトンはやや後退。その隙にフェルスタッペンがインに潜り込みます。ハミルトンはターン２での立ち上がりが苦しくなり、ターン３でややコースアウト。ハミルトンに弾き出される格好となったフェルスタッペンは思いっきりシケインをショートカットする格好でコースアウトすることになり、大きく順位を落とします。ターン４ではアウト側に孕んで立ち上がりでモタついたルクレールにベッテルが軽く接触。ルクレールは軽くテールスライドして挙動を乱しますがそのまま走行を続けます。チームメイト同士の接触、ちょっとヒヤリとしましたね（汗）。５周目、ターン１３でフェルスタッペンがボッタスのインに飛び込みオーバーテイク。しかし、その後のメインストレートでボッタスに並ばれ、ターン１で抜き返されました。６周目、フェルスタッペンの右リアタイヤが完全に外れて、ホイールだけの状態になっています。どうやら、先程のボッタスのインに飛び込んだ際、右リアタイヤがボッタスのマシンにヒットした模様。フェルスタッペンはピットインを余儀なくされ最後尾まで下がります。３８周目、ベッテルが２回目のピットイン。順当に交換を終えてコースに復帰します。４３周目、ルクレールがピットイン。右リアタイヤの交換に手間取り６秒２の作業時間。これで、ボッタスの遥か後方でコースに復帰することになります。そして、ハミルトンはこのタイミングでピットインをしていません。どうやら１回ストップで最後まで走り切る作戦の様です。ハミルトンは「ピットインするの早すぎたんじゃね？」と文句を漏らしますが、テクニカル・ディレクターのジェイムズ・アリソンは「キミなら最後まで走り切れる！」と励ましています。アリソンはドライバーをなだめる役目になることが多いですね。以前、ボッタスがハミルトンに噛みついた時には”ＶＡＬＴＴＥＲＩ，ＩＴ’Ｓ ＪＡＭＥＳ． ＰＬＥＡＳＥ，ＨＯＬＤ ＴＨＥ ＰＯＳＩＴＩＯＮ． ＳＯＲＲＹ．”と言ってハミルトンをオーバーテイクしようとするボッタスを制止する場面がありました。技術的な事以外にもドライバーの面倒までみなくてはいけないとは、テクニカル・ディレクターというのは本当に忙しい仕事なんですね（汗）。６１周目、ターン１でリチャルドがタイヤスモークを上げつつペレスのインに飛び込みます。しかし、明らかにオーバースピードだった為、曲がり切れずにコースアウト、思いっきりショートカットしてターン３でペレスの前でコースに復帰します。しかし、これは明らかにレギュレーション違反。リチャルドもこれに気付いたのか、ペレスに先行させます。賢明な判断ですね。ちなみに、リチャルドは最後までペレスのことを抜くことはできませんでした。さて、ハミルトンは１ストップで最後までまんまと走り切りトップチェッカー。ピット戦略が見事に当たりました。まあ、勝てたから良かった様なものの、１ストップを悟らせない為とはいえ１回目のピットストップは早すぎたんじゃないでしょうか。結果オーライという感じがしないでもないですね。２位はベッテル。ハミルトンの１ストップ作戦にしてやられました。３位はボッタス。ハミルトンと同じく１ストップ作戦が当たりました。ハミルトンよりも１０周以上遅くピットに入ったので、第２スティントは余裕があったんじゃないでしょうか。予選では左フロントタイヤがもげる様なクラッシュを演じましたが、修理に携わったメカニックのハードワークにより決勝に駒を進めることが出来ました。ボッタスは、メカニックに足を向けて寝られませんね（汗）。４位はルクレール。どこで歯車が狂ったのか、ポールでスタートしたものの失意の結果となっております。ピットインのタイミングやタイヤによるラップタイムの違いが関係しているのでしょう。さて、決勝序盤ではフェラーリがワンツー体制を築いていたものの、メルセデスの１回ストップ作戦により、逆転負けを喫しています。予選で速いフェラーリ、決勝で力を発揮するメルセデス、という構図が今後も続きそうですね。
２位 Ｓ．ベッテル フェラーリ
３位 Ｖ．ボッタス メルセデスＡＭＧ
４位 Ｃ．ルクレール フェラーリ
５位 Ａ．アルボン レッドブル・ホンダ
６位 Ｍ．フェルスタッペン レッドブル・ホンダ
７位 Ｓ．ペレス レーシングポイント・メルセデス
８位 Ｄ．リチャルド ルノー
９位 Ｐ．ガスリー トロロッソ・ホンダ
１０位 Ｎ．ヒュルケンベルグ ルノー
メキシコＧＰです。スターティンググリッドはポールがルクレール、以下ベッテル、ハミルトン、フェルスタッペン、アルボン、ボッタス、サインツ、ノリスと続きます。トップ３の後にマクラーレンの２台が続くといった布陣ですね。フェラーリは２戦連続でフロント・ロウ独占、と言いたいところですが、実質的なポールはフェルスタッペン。フェルスタッペンは黄旗無視の過度で３グリッド降格のペナルティを食らい、４番グリッドとなっております。スタートはルクレールがホールショット。そしてベッテルが続きます。ハミルトンはベッテルのアウト側に並びかけますがベッテルがアウト側に寄った為行き場を失います。接触を避ける為にハミルトンはやや後退。その隙にフェルスタッペンがインに潜り込みます。ハミルトンはターン２での立ち上がりが苦しくなり、ターン３でややコースアウト。ハミルトンに弾き出される格好となったフェルスタッペンは思いっきりシケインをショートカットする格好でコースアウトすることになり、大きく順位を落とします。ターン４ではアウト側に孕んで立ち上がりでモタついたルクレールにベッテルが軽く接触。ルクレールは軽くテールスライドして挙動を乱しますがそのまま走行を続けます。チームメイト同士の接触、ちょっとヒヤリとしましたね（汗）。５周目、ターン１３でフェルスタッペンがボッタスのインに飛び込みオーバーテイク。しかし、その後のメインストレートでボッタスに並ばれ、ターン１で抜き返されました。６周目、フェルスタッペンの右リアタイヤが完全に外れて、ホイールだけの状態になっています。どうやら、先程のボッタスのインに飛び込んだ際、右リアタイヤがボッタスのマシンにヒットした模様。フェルスタッペンはピットインを余儀なくされ最後尾まで下がります。３８周目、ベッテルが２回目のピットイン。順当に交換を終えてコースに復帰します。４３周目、ルクレールがピットイン。右リアタイヤの交換に手間取り６秒２の作業時間。これで、ボッタスの遥か後方でコースに復帰することになります。そして、ハミルトンはこのタイミングでピットインをしていません。どうやら１回ストップで最後まで走り切る作戦の様です。ハミルトンは「ピットインするの早すぎたんじゃね？」と文句を漏らしますが、テクニカル・ディレクターのジェイムズ・アリソンは「キミなら最後まで走り切れる！」と励ましています。アリソンはドライバーをなだめる役目になることが多いですね。以前、ボッタスがハミルトンに噛みついた時には”ＶＡＬＴＴＥＲＩ，ＩＴ’Ｓ ＪＡＭＥＳ． ＰＬＥＡＳＥ，ＨＯＬＤ ＴＨＥ ＰＯＳＩＴＩＯＮ． ＳＯＲＲＹ．”と言ってハミルトンをオーバーテイクしようとするボッタスを制止する場面がありました。技術的な事以外にもドライバーの面倒までみなくてはいけないとは、テクニカル・ディレクターというのは本当に忙しい仕事なんですね（汗）。６１周目、ターン１でリチャルドがタイヤスモークを上げつつペレスのインに飛び込みます。しかし、明らかにオーバースピードだった為、曲がり切れずにコースアウト、思いっきりショートカットしてターン３でペレスの前でコースに復帰します。しかし、これは明らかにレギュレーション違反。リチャルドもこれに気付いたのか、ペレスに先行させます。賢明な判断ですね。ちなみに、リチャルドは最後までペレスのことを抜くことはできませんでした。さて、ハミルトンは１ストップで最後までまんまと走り切りトップチェッカー。ピット戦略が見事に当たりました。まあ、勝てたから良かった様なものの、１ストップを悟らせない為とはいえ１回目のピットストップは早すぎたんじゃないでしょうか。結果オーライという感じがしないでもないですね。２位はベッテル。ハミルトンの１ストップ作戦にしてやられました。３位はボッタス。ハミルトンと同じく１ストップ作戦が当たりました。ハミルトンよりも１０周以上遅くピットに入ったので、第２スティントは余裕があったんじゃないでしょうか。予選では左フロントタイヤがもげる様なクラッシュを演じましたが、修理に携わったメカニックのハードワークにより決勝に駒を進めることが出来ました。ボッタスは、メカニックに足を向けて寝られませんね（汗）。４位はルクレール。どこで歯車が狂ったのか、ポールでスタートしたものの失意の結果となっております。ピットインのタイミングやタイヤによるラップタイムの違いが関係しているのでしょう。さて、決勝序盤ではフェラーリがワンツー体制を築いていたものの、メルセデスの１回ストップ作戦により、逆転負けを喫しています。予選で速いフェラーリ、決勝で力を発揮するメルセデス、という構図が今後も続きそうですね。
