2017 ROUND 19 BRAZILIAN GP

１位　Ｓ．ベッテル　フェラーリ
２位　Ｖ．ボッタス　メルセデスＡＭＧ
３位　Ｋ．ライコネン　フェラーリ
４位　Ｌ．ハミルトン　メルセデスＡＭＧ
５位　Ｍ．フェルスタッペン　レッドブル・タグホイヤー
６位　Ｄ．リチャルド　レッドブル・タグホイヤー
７位　Ｆ．マッサ　ウイリアムズ・メルセデス
８位　Ｆ．アロンソ　マクラーレン・ホンダ
９位　Ｓ．ペレス　フォースインディア・メルセデス
１０位　Ｎ．ヒュルケンベルグ　ルノー

　ブラジルＧＰです。スターティンググリッドですが、ボッタスが久々のポールをゲットしました。以下ベッテル、ライコネン、フェルスタッペン、ベレス、アロンソ、ヒュルケンベルグ、サインツと続きます。尚、ハミルトンは予選でクラッシュを喫し、ピットレーンからのスタートとなっております。スタートは２番グリッド、イン側のベッテルの伸びが良くボッタスのインを奪いホールショット。ボッタスを徐々に引き離していきます。後方ではバンドーンがリチャルドとマグヌッセンに両側から”ｓｑｕｅｅｚｅ”され、サスペンションを破損してその場でリタイア。リチャルドは再スタートしましたが、マグヌッセンはリタイアです。そしてターン６ではオコンをオーバーテイクしようとしてイン側にいたグロジャンがスピン。その巻き添えで接触されたオコンもこれまたスピン。そして、オコンはタイヤバリアにぶつかってしまいリタイアです。一方アクシデントを引き起こしたグロジャンですが１０秒ストップのペナルティ。グロジャンは”Ｆｏｒ　ｗｈａｔ？”と怒っていましたが、オコンをリタイアに追い込んだ以上仕方ないですね。９周目、ピットレーンスタートのハミルトンはメインストレートでガスリーをオーバーテイクして１０番手に浮上。ガンガン順位を上げていきます。２８周目、ボッタスがピットインしてタイヤ交換を行います。続いて２９周目にベッテルがピットインしてタイヤ交換。果たしてベッテルはボッタスの前でコースに復帰することに成功。事実上ここで勝負ありといったところですね。５９周目、ハミルトンはメインストレートでフェルスタッペンに追い付きましたが、ここではオーバーテイクするには至らず。そして、その後のターン４でアウト側からオーバーテイク。これで４番手に浮上です。コーナー侵入時に２０ｋｍ／ｈ以上もスピード差がありました。一気に前に出た、という感じでしたね。その後、ハミルトンはライコネンに追い付きますが、オーバーテイクする決定打を持ちません。結局、この順位のままフィニッシュすることになります。そして、ベッテルは最終的にボッタスに２秒以上差をつけてトップチェッカー。ハンガリーＧＰ以来８戦振りの勝利です。久々に勝利の美酒に酔いました。ベッテルは今シーズンのタイトルを逃しましたが、今回の勝利で少しは鬱憤を晴らせたのではないでしょうか。さて、今回が最後の母国ＧＰとなるマッサ。何と息子がチーム無線に降臨です。”Ｐａｉ　ｔｅ　ａｍｏ”という熱いメッセージを贈っています（これはポルトガル語ですが、英語でいうと”Ｄａｄ，　Ｉ　ｌｏｖｅ　ｙｏｕ．”といった意味になりますね）。そしてその後、特別に息子と一緒にポディウムに上がってファンの声援に応えます。紆余曲折のドライバー人生を過ごしたマッサに「お疲れさま」と言いたいですね（マッサのドライバー人生については今シーズン、カナダＧＰの記事に詳しく記述していますので、興味のある方はそちらをご覧ください）。実はマッサ、昨シーズンのブラジルＧＰでも感動的なフィナーレを行ったのですが、ロズベルグが電撃引退をしたことでボッタスが急遽メルセデスに移籍。チームの穴を埋めるべく引退を撤回したのです。まさか、マッサ本人も２回も母国ＧＰで感動のラストランを行うとは思ってもいなかったでしょう。今回のラストランは、昨シーズンの引退を撤回した後でのことになるのですが、そんな事情をおくびにも感じさせない感動的なイベントとなりました。マッサは本当に幸せ者ですね。引退後は解説者にでもなるんでしょうか。ともあれ、マッサの第二の人生に幸あれです。最後になりますが………、まさか３回目は無いですよね？（汗）

2017 ROUND 18 MEXICAN GP

１位　Ｍ．フェルスタッペン　レッドブル・タグホイヤー
２位　Ｖ．ボッタス　メルセデスＡＭＧ
３位　Ｋ．ライコネン　フェラーリ
４位　Ｓ．ベッテル　フェラーリ
５位　Ｅ．オコン　フォースインディア・メルセデス
６位　Ｌ．ストロール　ウイリアムズ・メルセデス
７位　Ｓ．ペレス　フォースインディア・メルセデス
８位　Ｋ．マグヌッセン　ハース・フェラーリ
９位　Ｌ．ハミルトン　メルセデスＡＭＧ
１０位　Ｆ．アロンソ　マクラーレン・ホンダ

　メキシコＧＰです。崖っぷちに立たされたベッテル、厳しいレースが始まります。スターティンググリッドはポールがベッテル、以下フェルスタッペン、ハミルトン、ボッタス、ライコネン、オコン、ヒュルケンベルグ、サインツのオーダー。崖っぷちのベッテルがポールポジション。このアドバンテージを生かせるでしょうか？５番グリッドはここ最近昇り調子のオコン、そしてルノー勢の２台が続きます。スタートはフェルスタッペンがアウトから伸びてベッテルに並びかけました。ベッテルはイン側をブロックしていますが、そのまま並んでシケインに侵入。ターン２の手前でタイヤ同士が接触します。競り合っている２台はラインが乱れ立ち上がりの加速が鈍ります。そして、ターン３の手前でベッテルのＦウイングがフェルスタッペンの右リアタイヤと接触してＦウイングが破損。その隙を突いてハミルトンがシケインの立ち上がり、アウト側から大外捲りで２台まとめて抜きにかかります。しかし、そこでベッテルのＦウイングとハミルトンの右リアタイヤが接触、ベッテルのＦウイングが大きく破損し、遠目からもハッキリ判る程破片が飛び散ります。そしてハミルトンは接触した右リアタイヤがパンク。後続車の混乱を避けるのにコース外の走行を余儀なくされ最後尾まで転落です。タイトルを争う２台、双方共にオープニングラップでアクシデント発生しました。Ｆウイングを交換しにピットインしたベッテル、１６番手まで後退です。１２周目、ベッテルはターン４（シケイン）でマッサにアウト側から並び掛けます。アウト側に押し出されつつも強引にオーバーテイク。以前、優勝争いを邪魔されたことがあるので快く思ってないのかも知れません。何か「どけどけっ！」って感じでしたね（汗）。３０周目、ペレスがマグヌッセンを１コーナーでオーバーテイク。瞬間、観客がメッチャ喜んでいました。やはり、地元ドライバーがいると俄然盛り上がりますね。ペレスは可夢偉とはチームメイトだったんですよね………。そろそろ、次の日本人ドライバーが出てきてもいい頃だとは思うのですが（涙）。日本人の場合、メーカー系のスポンサーがいないとかなり厳しいでしょう。ホンダの伝手で何とかならないですかね？まあ、ストロールみたいに実家が超お金持ちなら別なんですけどね（汗）。５１周目、ターン４でベッテルがペレスのインに飛び込みます。タイヤスモークを上げながらの激しいブレーキングでオーバーテイク。タイトルが懸っているだけに気迫を感じますね。５５周目、続いてベッテルはターン１でストロールをオーバーテイク。スピード差があるのと、ストロールがブロックラインをとらなかったので、アッサリ前にでることが出来ました。３強以外のマシンは眼中に無い、という感じではるか先を目指します。レースも終盤の６８周目、ターン１でハミルトンがアロンソにアウト側から仕掛けます。しかし、アロンソは譲らず、一歩も引きません。仕方なく、ハミルトンは一旦引き下がることに。相手はあのアロンソだけに一筋縄ではいきません。タイトルが懸っているとはいえ同一周回同士。アロンソとしてもハミルトンに気を遣う必要はありませんから。そして、ハミルトンは４コーナーでアウト側から再びアタック。不利な位置に着けながらも、強引に前に出ました。これで巧者アロンソを何とかオーバーテイク。更に、先を目指すことになるのですが、レースも終盤ということもありハミルトンはアロンソをオーバーテイクした時のポジションのまま、９位でフィニッシュすることとなります。結局レースの方は、ホールショットを取ったフェルスタッペンがトップチェッカー。キャリア通算３勝目です。フェルスタッペン、シーズン前半はトラブルに悩まされましたが、後半になって俄然調子を上げてきました。昔のベッテルを見ている様で、何か勢いというものを物凄く感じます。将来のワールドチャンピオン候補といって良いでしょう。ベッテルは４位フィニッシュ。９位にはハミルトンが入りました。ベッテルがタイトルの可能性を残すには２１ポイント以上の差をつける必要があったのですが、実際につけたポイント差は１０ポイント。よって、ハミルトンの４度目のタイトルが確定です。久々のタイトルを獲り逃したベッテル。シーズン序盤はランキング１位に着けていましたが、後半戦のトラブルやアクシデント等によりそのアドバンテージは徐々に失われていきました。マレーシアＧＰ予選でのＰＵトラブルによるグリッド降格による最後尾スタート。シンガポールＧＰでのスタートでの接触。日本ＧＰでの点火プラグのトラブル。そして、今回メキシコＧＰでのスタートでの接触など。ハンガリーＧＰからは勝ち星がありませでした。悲願のフェラーリでのタイトルを逃したベッテルの落胆には大きなものがあるでしょう。これまで４回の王座に輝いていますが、やはりフェラーリでのタイトルというのは、また格別なものですから。思えばフェラーリ、２００７年のライコネンからタイトルから遠ざかっています。２００８年はコンストラクターズタイトルを獲得したものの、最終戦のブラジルＧＰでマッサが１ポイント差でドライバーズタイトルを失うという悲劇が起こりました。２０１０年には最終戦をアロンソがランキング首位で迎えたのですが、ピット戦略の失敗でやはりタイトルを逃しています。近年フェラーリは、これまで何度もあったタイトル獲得のチャンスを逃してきました。こうしてみると、２０００年から２００４年にかけて５年連続ダブルタイトルを獲得したシューマッハの功績は偉業という他ないでしょう。この次期のフェラーリは無敵という言葉がピッタリくるぐらいの強さを持っていましたね。まるで、Ｖ９時代の巨人みたいに（爆）。長い冬の時代に入ってしまったかの様なフェラーリ。再び栄光の時代は来るのでしょうか。