2019 ROUND 8 FRENCH GP

１位　Ｌ．ハミルトン　メルセデスＡＭＧ
２位　Ｖ．ボッタス　メルセデスＡＭＧ
３位　Ｃ．ルクレール　フェラーリ
４位　Ｍ．フェルスタッペン　レッドブル・ホンダ
５位　Ｓ．ベッテル　フェラーリ
６位　Ｃ．サインツ　マクラーレン・ルノー
７位　Ｋ．ライコネン　アルファロメオ・レーシング・フェラーリ
８位　Ｎ．ヒュルケンベルグ　ルノー
９位　Ｌ．ノリス　マクラーレン・ルノー
１０位　Ｐ．ガスリー　レッドブル・ホンダ

　フランスＧＰです。スターティンググリッドはポールがハミルトン、以下ボッタス、ルクレール、フェルスタッペン、ノリス、サインツ、ベッテル、リチャルドと続きます。マクラーレンの２台がトップ３に割って入ってきました。アロンソがいなくなってから、何だかマクラーレンが調子を上げてきたのは実に皮肉な感じがしますね。アロンソがチームを選ぶのが下手だったのか、それともチームを引っ掻き回していたのかはわかわりませんが（汗）。ベッテルはマシンから良い感触を得られずに７番手と落ち込んでおります。スタートはハミルトンがホールショット。以下、ボッタス、ルクレールと続きます。フェルスタッペンは加速が鈍く、サインツに一時前に出られるも、何とかポジションをキープ。更にターン２の立ち上がりが良かったのか、ルクレールにもサイド・バイ・サイドになってアタックしますが抜くまでには至りません。さて、後方ではペレスがターン３でコースアウト。ボラードと呼ばれる通路を通ってコースに復帰します。そして、この時のコース復帰がペナルティの対象に。ペレスはルール通りの手順でコースに復帰した、と主張しておりこのペナルティに納得いかない様子。一方ＦＩＡ側は、コースに復帰した際に順位を上げていた点を指摘しています。つまり、手順がどうのこうのというよりもショートカットすることで利益を得たことを問題視しているのです。オンボードカメラを見ると、確かにアルボンとマグヌッセンの前に復帰したということが、わかりますね。これだけＦＩＡ側の指摘の正当性を示す証拠がある以上、ペレスはおとなしくこの裁定を受け入れるしかないでしょう。７周目、ベッテルがターン８でサインツをサクッとパス。予選での遅れを取り戻そうと、着々と順位を上げています。さて、ファイナルラップ、ターン８でリチャルドがアウトからノリスをオーバーテイク、ややオーバースピード気味だったリチャルドは立ち上がりが苦しくなりノリスに並びかけられます。しかし、今度はノリスもターン９でオーバースピード気味になってしまった為、立ち上がりでショートカットすることになります。その隙にリチャルドがノリスを先行、と思いきやアウト側からライコネンが被せてきます。ノリスは後方から追い上げてきたヒュルケンベルグにも先行されて一気にポジションを３つ落とすことになりました。一方、ライコネンに美味しいところを持って行かれそうになったリチャルドはウォールとライコネンの間に割り込んで、やや強引にストレートで加速をしていきます。ターン１０の高速コーナーでズバッとイン側に飛び込んでライコネンをオーバーテイク、７位でフィニッシュとなりました。珍しい４台絡みの激しいバトルを制して得意顔のリチャルド。しかし、コースアウトすることでアドバンテージを得た、コースに安全に復帰しなかったとの過度で、レース後にペナルティで１０秒加算されました。結果、１１位ポイント圏外に降格というショボーンな結果に。さて、レースの方はハミルトンが２番手のボッタスに２０秒近い差をつけブッチギリでトップチェッカー。メルセデス、またもやワンツーフィニッシュです。”ＧＥＴ　ＩＮ　ＴＨＥＲＥ　ＬＥＷＩＳ！”（スタッフ）もう、何度このフレーズを聞いたことでしょう（汗）。ルクレールはボッタスに迫るも攻めきれずに３位フィニッシュ。何気にこれで３度目のポディウムとなっています。ベッテルは思ったよりも順位を上げることが出来ずに５位止まり。しかし、ファステストラップを出し、ハミルトンの２６ポイント加算を阻止。意地を見せました。さて、ここポール・リカールはエスケープゾーンが舗装されているということもあり、コースアウトしても普通にコースに復帰してくるドライバーが続出。それに伴うペナルティが多く課せられることになりました。コースアウトしてもマシンのダメージは無く、マシン（とメカニック）に優しい設計ともいえます。今後は、こうしたサーキットが主流になるのでしょうか。とはいえ、舗装する面積が増えるので、それなりにコストがかかることになる思いますが。オースティンにあるサーキット・オブ・ジ・アメリカズも似たタイプのサーキットといえますね。さて、次週は今シーズン初のダブル・ヘッダーオーストリアＧＰです。レッドブルの地元での開催となります。レッドブル・リンクは、ポール・リカールとは対極にある様な丘陵地帯にあるサーキット。アップダウンが激しく、コース幅が狭いという、ある意味前時代的な、ドライバーの総合力が試されるサーキットともいえます。ティルケ先生（ＦＩＡのお抱え建築家）だったら絶対にこんな設計はしない筈！という見本の様なサーキットですね（汗）。昨シーズン、オーストリアＧＰで優勝したフェルスタッペンの記憶が新しいところですが、今回はどんな活躍をするのか、是非期待したいところですね。

2019 ROUND 7 CANADIAN GP

１位　Ｌ．ハミルトン　メルセデスＡＭＧ
２位　Ｓ．ベッテル　フェラーリ
３位　Ｃ．ルクレール　フェラーリ
４位　Ｖ．ボッタス　メルセデスＡＭＧ
５位　Ｍ．フェルスタッペン　レッドブル・ホンダ
６位　Ｄ．リチャルド　ルノー
７位　Ｎ．ヒュルケンベルグ　ルノー
８位　Ｐ．ガスリー　レッドブル・ホンダ
９位　Ｌ．ストロール　レーシングポイント・メルセデス
１０位　Ｄ．クビアト　トロロッソ・ホンダ

　カナダＧＰです。ポールはベッテル。ってマジすか？フェラーリ、バーレーンに続き久々のポール。そして、ベッテルに限って言えば今季初のポールです。続く２番グリッドはコンマ２秒差でハミルトン。以下ルクレール、リチャルド、ガスリー、ボッタス、ヒュルケンベルグ、ノリス、フェルスタッペンと続きます。そして、リチャルドが何とフェラーリ、メルセデス勢に続き４番グリッドを獲得。尚、フェルスタッペンは予選中の赤旗によりタイムアタックの機会を逃し９番グリッドと後方に沈んでおります。今回のスターティンググリッドはいつもとは様相が違い、決勝レースでの展開に期待が持てますね。スタートはポールのベッテルがホールショット。上位陣は順当に流れていきます。後方ではターン１でアルボンとザウバーが接触。アルボンのウイングの破片が吹き飛びます。グロジャンのマシンにその破片が飛んできて、ハロに張り付きました。驚いたグロジャンは堪らずコースアウト。破片を手で払いのけて何とかコースに復帰します。９周目、ノリスは右リアのブレーキトラブルでリタイア。最終コーナーをショートカットして、右リアのタイヤが浮き上がって炎が出ている状態でストップしました。３５周目、メインストレートでボッタスがリチャルドに並びかけるもオーバーテイクするまでには至らず。リチャルドのトリッキーな動きに翻弄され、ストレートで上手くスリップに着けなかった様です。予選で好グリッドを得たリチャルド、５番手争いで健闘しております。４８周目、このレース最大の事件が起こります。ターン３、リアが流れたベッテルが芝生の上の走行を余儀なくされます。４コーナーをまるっとショートカットしてコースに復帰。この時、ハミルトンの進路を塞ぐ形でコースに復帰した為審議対象となりました。ハミルトンは、ベッテルと壁にギリギリまで挟まれて殆どクラッシュ寸前。”Ｈｅ　ｊｕｓｔ　ｃｏｍｅ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｔｒａｃｋ　ｓｏ　ｄａｎｇｅｒｏｕｓｌｙ！”（ハミルトン）結果、ベッテルには５秒加算のペナルティが課せられることに。ベッテルは５秒ペナルティを課せられることを聞いて無線で不満を爆発させます（汗）。「芝生を抜けてとんでもなくグリップが低かったんだ。一体どうすりゃよかったんだ？」（ベッテル。長いので以下略）ペナルティは覆らないので、ハミルトンとの差を５秒以上に拡げる作戦に出たベッテル。ファステストを出して差を拡げにかかりますが、ハミルトンも対抗してペースを上げてきます。皮肉にも差は拡がらず、ベッテルはトップでチェッカーを受けます。フィニッシュ後も不満を爆発させるベッテル。「そんなわけないよ、本当に！これは間違った世界だ。フェアじゃない」（長いので一部要約）怒りのあまり、マシンを降りた後も、車両保管所でハミルトンのマシンの前に２位を示すボードを勝手に置いています（汗）。一方、２番手でフィニッシュしたものの、事実上優勝のハミルトンは控えめに右手を挙げて観客に応えます。「僕はこんな形で勝ちたかったんじゃない」（ハミルトン）トップでチェッカー受けたものの優勝を逃したベッテルは本当に気の毒ですね。かわいそうとしか言いようがありません（汗）。そうは言っても、ペナルティの原因をつくったのもベッテル自身です。あそこで、ハミルトンのプレッシャーに負けずにドライビングミスしなければ、芝生に乗るという状況に陥ることはなかった訳です。まあ、これはペナルティの裁定基準がどうのこうのというよりも、ベッテルがドライビングミスをしたので優勝を逃した、と捉えるのが的確だと思いますね。話は飛びますが、柔道家、篠原信一の世紀の誤審は有名ですね。シドニー五輪での誤審で金メダルを逃したものです。決勝戦で相手の内股を篠原が内股すかしで返したという場面がありました。主審は相手の有効と判定。副審の一人は篠原の一本と判定したものの、もう一人の副審が主審の判定を支持した為、相手に有効が与えられました。再協議の申し出を受けた監督の山下泰裕はフランス語がわからずにそのまま試合の継続を許してしまい、結果有効一つの差で負けになってしまったのです。篠原は自分の力のあずかり知らぬところで金メダルを逃した訳ですが「自分が弱いから負けたんです」と潔く引き下がったのです。おそらく、判定はともあれ自分がもっと強ければ再協議に頼らずに勝つことができた筈、と思っていたのでしょう。どうです？五輪という世紀の晴れ舞台で、金メダルを逃したにもかかわらず、この潔さ！まさに、これぞ武士道！ベッテルは、この篠原信一の態度を見習うべきですね。大体、４年に１回の五輪と違って、Ｆ１は年に２１回もレースをやるんですから。今シーズンは後１４回も勝つチャンスがあるんですよ？気持ちを切り替えて次のレースに集中すべきです。レース後、ベッテルが順位のボードを入れ替える等の行為を行いましたが、おそらく今シーズン１度も勝てていないことへの焦りと苛立ちからきてるのでしょう。ベッテルらしい、やんちゃな行動だと思いますが、これも更なるペナルティの対象になる可能性もあったことを付け加えておきます。話は戻りますが、柔道の試合で再審議の要請を相手がわからないであろうフランス語で伝えるというのも相当意地悪だと思いますよ？「ゲームの達人」という映画でオランダ語で書かれた不利な内容の契約書を、オランダ語を理解しない主人公がのせられてサインしてしまうという場面がありましたが、それを思い出してしまいましたよ（汗）。さて、今回のカナダＧＰで久々に優勝争いに絡んできたフェラーリ。既に開幕から７連勝しているメルセデスの牙城を切り崩すのは並大抵の努力では難しいと思いますが、それでもやはりポディウムでしょぼくれたベッテルは見たくないので、フェラーリにはもう一頑張りして欲しいところです。

2019 ROUND 6 MONACO GP

１位　Ｌ．ハミルトン　メルセデスＡＭＧ
２位　Ｓ．ベッテル　フェラーリ
３位　Ｖ．ボッタス　メルセデスＡＭＧ
４位　Ｍ．フェルスタッペン　レッドブル・ホンダ
５位　Ｐ．ガスリー　レッドブル・ホンダ
６位　Ｃ．サインツ　マクラーレン・ルノー
７位　Ｄ．クビアト　トロロッソ・ホンダ
８位　Ａ．アルボン　トロロッソ・ホンダ
９位　Ｄ．リチャルド　ルノー
１０位　Ｒ．グロジャン　ハース・フェラーリ

　モナコＧＰです。スターティンググリッドはポールがハミルトン、以下ボッタス、フェルスタッペン、ベッテル、マグヌッセン、リチャルド、クビアト、ガスリーと続きます。フロントロウはメルセデスが独占。トップ３の間を割ってマグヌッセン、リチャルド、クビアトが入ってきました。ルクレールは１５番グリッドと後方に沈みます。チームの判断ミスでこの様な予選結果となりました。１回タイムを出した後、タイヤを温存する為チームは走らせなかったのですが、時間を追う毎に路面状況が良くなっていき各車タイムアップ、ルクレールはＱ１敗退とあいなったのです。スタートはポールのハミルトンがホールショット。ボッタスとフェルスタッペンがサイドバイサイドで１コーナーのサン・デボーテに向かいますが、フェルスタッペンが引いて以下後続が順当に流れていきます。フェルスタッペン、これは賢明な判断でしたね。もし、ここで無理をしていたら、コース幅の狭く逃げ場の無い、このモンテカルロ、多重クラッシュを引き起こしていたことでしょう。ステーション・ヘアピンでレーシングポイントとザウバーが軽く接触していますが、オープニングラップは順調に流れていきます。２周目、ステーション・ヘアピンでルクレールがノリスをオーバーテイク。７周目、ラスカスでルクレールがグロジャンをオーバーテイク。先ほどのノリスの時もそうでしたが、コース幅の狭い、このモンテカルロ。マシンを捻じ込む様にしないと前に出られません。軽く接触しています。殆ど弾き飛ばす勢いで突っ込んでいますね。意外な所でオーバーテイクを仕掛けられて驚いたグロジャン。よっぽど驚いたのか、思わず”Ｔｈａｔ　ｗａｓ　Ｋａｍｉｋａｚｅ！”と叫んでいました。っていうか”Ｋａｍｉｋａｚｅ”って世界共通語だったんですね（汗）。フランス人のグロジャンが咄嗟に口にするぐらいなので間違いありません。そして９周目、ルクレールが同じくラスカスで今度はヒュルケンベルグのインに飛び込みオーバーテイクを試みます。が、今度は右リアをガードレールにヒットしてハーフスピン。これにより、先ほどオーバーテイクしたグロジャンに再び先行されてしまいます。翌１０周目、先ほどラスカスでフェンスにヒットした時のダメージでルクレールの右リアタイヤがバースト。ルクレールは執念で、タイヤの破片を撒き散らしながら３輪のまま走行を続けピットイン。この破片処理の為、セーフティーカー出動となります。ルクレールはタイヤ交換してコースに復帰するも、３輪走行した際のフロアダメージが酷く無念のリタイア。ところで、ルクレールは３輪のまま走行を続けた訳ですが、この光景に見覚えがある人がいるんじゃないでしょうか？そう、伝説のＦ１ドライバー、ジル・ビルヌーブですよ！１９７９年のオランダＧＰでの３輪でのカウンターを当てながらの走りは今でも語り草になっていますからね。ビルヌーブのマシンはリアタイヤがバーストしてコースアウト。もうタイヤは完全に終わっている状態でしたが執念で３輪のままピットまで走行したのです。マシンが動く限りは決して諦めない執念の走りは、ティフォジのみならず多くのファンの心を捉えました。奇しくもビルヌーブもフェラーリのドライバー。ルクレールはビルヌーブの様なスタードライバーになれるでしょうか？１１周目、珍しいアクシデントが起こります。ピットレーンでボッタスとフェルスタッペンが接触。作業を終えてピットレーンを走行するボッタスにフェルスタッペンが被せてきた形です。”Ｈｅ　ｐｕｓｈｅｄ　ｍｅ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｗａｌｌ！”（ボッタス）しばし、ピットレーンで並走する２台のマシン。これはなかなか見ることの出来ない光景ですね（汗）。このまま並走しても埒が明かないのでボッタスは一旦引きました。ピットレーンでは８０ｋｍ／ｈの速度制限がかかっているので抜き様がありませんからね。そして、そんな張り合う２台を後ろから冷静に実況する一人のドライバーがいました。ベッテルです（笑）。”２台のマシンがピットレーンに並んで、少し身の毛のよだつ様な思いをしたよ！レッドブルの発進は凄いアグレッシブだったよ。マックスはもうちょっと間隔を取るべきだったんじゃないかな。なので、ボッタスは行き場を失った。”（要約）尚、フェルスタッペンはこの微妙なタイミングでの発進の過度により、５秒加算のペナルティを食らっております。セーフティーカー撤収後の１５周目、ラスカスでクビサとジョビナッツィが接触。両車とも止まってしまいコースを塞ぐ形になりました。行き場を失った後続のマシンが完全に止まってしまい、お見合いの様な状態に（笑）。ペレスとヒュルケンベルグ、ラッセルは上手く通過しましたが、その後クビサが突如バックします。ルクレールだけ通せんぼになってしまいました。クビサが後退してリスタート。スペースが空いた瞬間、ルクレールは猛ダッシュでポジションを挽回すべく先を目指して行きました（後程リタイアになるのは前述した通りです）。レース終盤、ハミルトンがフェルスタッペンの猛チャージを受けます。タイヤが終わっているハミルトン、これ以上ペースを上げることができないので防戦一方です。絶妙にブロックして、のらりくらりとフェルスタッペンの攻撃をかわすハミルトン。しかし７６周目、脇が甘かったのかヌーベルシケインでフェルスタッペンが飛び込んできます。両車とも軽く接触。ハミルトンはシケインをショートカットしてポジションをキープ。この場合は、アクシデント回避の為なのでペナルティの対象にはならなかったのでしょう。そして、ハミルトンはからくも逃げ切りトップチェッカー。終盤のハミルトンとフェルスタッペンのバトルは、近年稀にみる熱いものとなったのではないでしょうか。個人的には１９９２年のセナとマンセルのバトル以上に面白いと思いましたよ？ちなみに、フェルスタッペンは５秒加算のペナルティが決定していたので、ハミルトンはフェルスタッペンの幻とバトルしていたのと同じ状態だった訳ですが。例年、モナコＧＰは退屈な展開になることが多いのですが、今年はオーバーテイクシーンも多く楽しめる展開となったのではないでしょうか。さて、今回のレース、メルセデスのマシンのハロが赤に、そしてハミルトンのヘルメットが赤くペイントされているのに気が付いた方もいると思います。これは、去る５月２０日にこの世を去ったニキ・ラウダに追悼の意を表したものです。現役を引退した後も辛口のご意見番としてグランプリの世界を見守っていました。やはり特筆すべきは、その精神力の強さでしょう。１９７６年のドイツＧＰ、ニュルブルクリンクでの大事故からたったの６週間でレースに復帰。死んでもおかしくない様な大火傷を負ったにもかかわらずにです。ちなみに、その時、死んだと思われて医者でなく牧師がラウダの元にやってきたという逸話が残っています。また、プロストの師匠にあたる人物でもあります。１９８４年はプロストとラウダの２人でチャンピオン争いが展開されました。速さに勝るプロストに対してラウダは老練な走りで着実にポイントを積み重ね、最終的に０．５ポイント差でタイトルを獲得しています。ポイントが小数点になったのは、第６戦のモナコＧＰが雨で中断になり、規定周回数の半分に達していなかった為、獲得ポイントが１／２されたからです。おそらく、復帰したドライバーで唯一タイトルを獲得した例ではないでしょうか。前シーズンに引き続きタイトルを獲り損なったプロストは、着実にポイントを稼ぐ大切さを身をもって教わり、翌１９８５年には晴れて初のフランス人ワールドチャンピオンとなったのでした。プロストの着実な走りは、この時に培われたものでしょう。ハミルトンにとってもラウダは大恩人です。もし、ラウダがハミルトンをメルセデスにスカウトしなければ、ハミルトンのタイトル獲得回数はここまで伸びることは無かったでしょう。もし、マクラーレンに残っていたら、落ちぶれていく名門と共にジリ貧になっていたかも知れません。引退後もグランプリの世界に影響を与え続けてきたニキ・ラウダ。自分にとっても子供時代、王貞治と並ぶヒーローでした。この不世出のレジェンドに哀悼の意を表します。