静岡空港利用者の推移（開港７年目初月）～中国路線の増加で１８千人増も、国内線は全路線前年割れ～

静岡空港利用者数（搭乗者数）の推移

（注）開港初年については月ごとの発表のなかった上海便各月推計データを加味した上で７か年を比較したグラフです。
開港７年目の静岡空港は全国的な傾向である中国人観光客の増加の恩恵を受け６月としては過去最高の利用者数を記録して始まった。
前年同月比で約１万８千人の増加である。
ローカル空港としては健闘であるが、静岡空港から入国した外国人を全国比でみればわずか１％のシェアにすぎない。
増加したとはいえ、成田、関空などの国際空港からの訪日外国人の増加から見れば誤差といってもいいレベルである。
一方で、国内線はLCCのある近隣空港との競争激化もあって漸減傾向が続いている。


空港アクセスへの税金補助の強化にもかかわらず、国内線の各路線を見ると福岡便の健闘が目立つものの、全体的に伸び悩みも見られる。７月下旬からの空港運用時間延長に伴い福岡便を１便増やすとのことで利用者の増加は見られるだろうが、経営的に成り立つ搭乗率が確保できるかが今後の路線継続の焦点となろう。
県はアクセスの補助だけでは他空港との競争に勝てないと見て、ついに航空運賃についてもビジネス向けと限定してはいるものの国内線で１人最大６０００円、国際線で８０００円を現金還元するという税金バラマキに出たが、こういうものは赤字覚悟の安売りと同じで継続すれば大やけど、やめれば客離れというおきまりの最後が見える一時しのぎでしかない。


国際線にあっては、中国路線（定期）の増加が顕著となっている。６月は前年１路線だったものが７路線に増え、これにより２万２千人増え、利用者総数の４割近いシェアを占めるに至る。とはいえ、もともとも利用者数が少ないため伸び率的には多いが、人数的には関空ひとつの国際線の伸びが３０万人以上であることから見ても国内需要への貢献としては軽微なものである。
また、７月には中国路線（定期）はさらに４路線増え、一見６割増しに見えるが、これらはすべて週２便であるため、便数的には３割増しである。８千人程度の押し上げ程度しか見込めないレベルと言える。


最後に直近の宿泊旅行統計（４月実績）から県内経済的に見るに、外国人宿泊者数については静岡県内において前年同月比で１１万人も増加しているが、静岡空港からの入国外国人は１万人にすぎず、他空港から入国した外国人の方が増加に貢献していることは明らかである。
さらに、日本人合わせた県内宿泊者数に至っては、静岡県内において前年同月比で６万人、率にして３．９％しか増加しておらず、全国の増加率７．３％と比べ劣っている。
すなわち、静岡空港からの中国人入国にこだわるあまり、そこに人材・税金という経営資源を集中投下し、もって国内他地域からの県内への誘客という大きな客層を逃している、と言わざるを得ない現状である。