退屈を忘れるプラグ交換

【88,900km＋45,429km=134,329km】

この車にとって3回目となるプラグ交換を行った。
同時に、プラグコードの交換も行う事にしました。
別に調子が悪い所は無かったのですが、
そろそろ交換時期かと思い行った次第です。

VR6だからプラグに到達するまで長～いレンチが必要だし、
カラヴェルは手が入り難いから
「プロも嫌がりますよ」
とは関係者の話。

プラグは、お世話になっている元自動車部品関係者様が
「デンソー以上の素晴しいプラグは近年見た事無い」
という世界のデンソー製をチョイス。
最近は多くの業者はNGKを勧める事が多いけど、
どうやらデンソーに負けないように価格勝負しているかららしい。
しかし内容的にはデンソーは確実に上だという。
ちなみに大変遠い関係ながら、中澤コレクションの親会社は
最近デンソーさんと関連があるので、胡麻も摺ってみた(笑）。

選んだのは、この車の使用状況を考え耐久性のある
「イリジウム　パワー　IK－16」
を選択。
早速交換作業にチャレンジしてみた。



これが結構大変。
結局は、ラジエーターだけでなく電動ファンをも外す大工事に・・・。
出社前に作業を始め、結局出社を諦める事に(爆）なりました。
決して、わざとゆっくり作業したつもりは無いのですがぁ。

VR6は狭角ですので、マニホールドの間からプラグにアクセスします。
図にするとこんな感じです。


Ａ＝２、４、６番のシリンダー
Ｂ＝１，３，５番のシリンダー

「Ａ」側は楽勝なんですが、「Ｂ」側はアクロバットになりました。
これがＶＷ修理関係者の方が以前
「本当に大変だった」
と言われていた箇所だと思います。
もちろん目視は出来ません。
ラジエター上部を外し、電動ファンも外して空間を作り
感覚でプラグ＆プラグコードを脱着するのです。
上手く出来ると快楽の彼方なんですが、
手こずると、スパナを手裏剣代わりにしたくなる気分になるのです。


助けられたのは専用工具。
事前にボーラ４モーションに乗るＩ氏が貸して下さった
ハゼット製専用工具のお陰で本当に助けられました。

こんな愛想の無い棒だけど、プラグコードを抜くのには最適なのです。

こうやってプラグコードに引っ掛けて抜きます。
装着はこの体勢で押し込むだけ。
力技よりコツが重要です。

外したプラグを撮影。

右側の２極プラグが、ＶＷ純正のＮＧＫ製プラグ。
綺麗な焼け具合です。
本来ならあと3万キロは走れたでしょう。
左は今回使用した「デンソー　イリジウム　パワーIK-16」。

プラグコードは、社外品の物を使おうかと思いましたが、
ETKAでどんなに調べてもゴルフ3のVR6やコラードVR6、シャランVR6とは
全く違う品番が出て来るのです。
（ゴルフ系＝AAAエンジン　・　T4系＝AESエンジン)
海外からの見積りを取ってみるとその差額は、大してありませんでした。
保障も考えるとやはり正規物が良いという事になり、
早速国内でオーダー。
珍しく車検証無しでの入手が可能でした。
空輸なので数日で到着。
到着したプラグコードを特殊コーティングして、装着です。


＜交換後＞
何事も無かったようにアイドリングをするカラヴェルちゃん。
GTIのプラグ交換より4倍も時間をかけてしまったので、
もう少し違いが欲しかった気もするのですが、
大きな違いが無かった事は良い証拠と考えています。

無事に交換を終えた・・・・・と書きたいのですが
ブログを意識せずも、お約束が生じまして（汗）
緊急部品輸入に相成りました・・・。
その話については次回！

＜部品一覧＞
デンソー　イリジウム　パワーIK-16　＠1500円×6
プラグコード　021 905 430 CF　＠3,675円
プラグコード　021 905 430 CG　＠3,675円
プラグコード　021 905 430 CH　＠3,675円
プラグコード　021 905 430 CJ　＠3,675円
プラグコード　021 905 430 CK　＠3,675円
プラグコード　021 905 430 CL　＠3,675円
※価格は2011年5月上旬の正規物です。


＜専用工具＞
プラグソケットリムーバー HAZET 1849-6 ＠6,200円？

＜協力＞
Ｉ氏＆リンリンジャパン様（プラグ）


追伸：この交換の数日後、僕は風邪をぶり返していたのでした。