小田急5200形 （３）

5200形は毎日少しずつ手を加えています。

パンタグラフが２両にしか搭載されていないことは前にご報告しました。
実車は３両ですから、１両（１基）追加すれば良いだけですが、パンタ廻りの配管（配線）の表現をどうするか、で頭を痛めていました。
Ｂトレの余剰パーツを使う案もありましたが、思い切って「配管」することにしました。

実車の６両は、Ｔｃ1-Ｍ1-Ｍ2-Ｍ3-Ｍ4-Ｔｃ2 という構成で、このうちＭ2、Ｍ3、Ｍ4の３両にパンタが搭載されています。
形態的にＭ2とＭ4は同一車で、Ｍ3は屋上の配管が少し異なっています。
そこで・・・・

元々パンタが搭載されていた２両をＭ2とＭ4にし、新規に搭載する車両をＭ3として仕立てることにしました。Ｍ3には動力ユニットも取り付けます。

ここで問題になったのは、実車の屋根上資料が皆無だということです。
幸い、isaoさんから貴重な資料を見せていただきまして、意を決したわけです。

まずはＭ3(5400番)です。
0.3mmの洋白線と0.4mmの真ちゅう線で現物合わせで「らしく」配管してみました。
配管留めは「Ｊ」字形に曲げた0.2mmの真ちゅう線です。
ピンバイスで屋根に開けた穴に差し込んで留め具にしました。
ヒューズボックスはキットに付いていたものをそのまま使用しています。

写真1. 5400番（Ｍ3）の屋根上


写真2. 妻面です



続いてＭ2(5300番)、Ｍ4(5500番)です。
Ｍ3で頑張ってしまったので、キットのモールドのままではバランスを欠きます。
当然、こちらも「配管」しなければなりませんので、キットのモールドを削り落とします。

写真3. モールドを削り落としたＭ２、Ｍ４の屋根上


配管済みのように見えますが、前オーナーが屋根の塗装を済ませていたので、モールド跡が黒く浮かび上がっただけです。

さて、これから配管作業ですが、先行のＭ3の配管に２日間を要しましたので、２両分となると４日？
まあ、ぼちぼちと作業を進めていきます。