念願の１５７系が入線！

１１月になりました。

暦にはまったく関係ないのですが、このたび１５７系が入線しました。

写真1. 「あまぎ」基本７両セット（外装）

購入したのはＫＡＴＯの「あまぎ」基本編成（７両）セット。


写真2. 「あまぎ」基本７両セット（中身）

製品は２００９年頃のものですが、新品がネットでお安くなっていたことと、在庫が残り１セットということで背中を押されてポチっと。
国鉄１５７系電車は、好きな車両のひとつです。といっても、私自身は「あまぎ」号での姿しか知りませんが。
今回ようやく入手することができました。

今回はその「あまぎ」を再現すべく購入したわけですが、馴染みのある「あまぎ」は９両編成なので、一気に９両を揃えたかったのですが、残念ながらＫＡＴＯの「増結用２両セット」は品切れ。
いずれ入手したいところですが、メーカーではもう再生産はしないんだろうなあ・・・。


写真3. 信号煙管の取り付け（前）

今どきの製品（注）ですので、パーツ２種類は後付け。
まずは信号煙管。
クモハ１５７の屋根に取り付けます。
（注）比較対象の製品は３０年以上前のものです（笑）

写真4. 信号煙管の取り付け（後）

あらかしめ屋根上に取り付け穴が開いていますが少し緩めだったので、ゴム系接着剤をほんの少し使用しました。


写真5. 避雷器の取り付け（前）

もう１種は避雷器。
こちらはモハ１５６に。
パンタが邪魔になるので、取り付け時はパンタを外します。

写真6. 避雷器の取り付け（後）

モハ１５６は２パンタなので、避雷器も２個。

ところで実車では、モハ１５６のパンタは常時２基とも上げていたのでしょうかね。
まったく記憶がありません。


さらに車両を眺めまわしていたら面白いこと（？）を発見しました。
伊豆急下田方（１号車）と東京方のクモハ１５７（７号車）の床下の仕様が異なっています。

写真7. クモハ１５７の先頭床下部（下：７号車）

「７号車」の先頭床下部は、増結セットに対応するため、カプラーが伸縮できるようになっています。
伸縮機構のためか、台車の位置も違います。
結果として実物とは台車間距離が違うわけです。増結対応のためとは言えちょっと微妙。
まあ走らせてしまえば判りませんが。
ヘッド／テールライトのＯＮ／ＯＦＦスイッチも「７号車」にだけ付いています（台車後部）。


写真8. ＥＨ１０と記念撮影

ヘッドマークはもちろん「あまぎ」。
このヘッドマークは磁石式。ただし位置決めがなかなか難しいです。

ＥＨ１０＋コキ５５００と並べて記念写真です。
昭和４０年代の東海道線のひとコマと言ったところでしょうか。