グンゼ：４号戦車F2型制作③

やっとゴールデンウィークに突入です。しかし、嬉しいとか、ホッとしたとかいう感慨はありません。仕事モードが染みついて取れなくなっているのだ。今日まで仕事だったのですが、とても眼を酷使する作業なので、目の疲れからくる頭痛でど～も調子が良くない。

ここしばらく、仕事や付き合いを最優先し、自分自身のリフレッシュをしていなかったというか、広い意味で仕事第一だったので、これからのＧＷをどう過ごすか考えていなかったし、別に考えたくもありませんでした。

どこ行っても混雑。高速は渋滞。人ごみで細菌感染。お金は出てゆく。

嫁、子供には悪いが、家にいた方がマシである。

そう考え、父親失格だな、と感じる。

定時のチャイムで帰宅するのも久しぶり。まだ日があるうちに風呂に入ってサッパリし、早寝しようかな・・・と考えるも、４号Ｆ２型が気がかりで、結局模型制作に入ったのでした。

なんとか砲塔の溶接跡をまとめた。ちょっと失敗なトコもあるが、ひとつ勉強になった。

たぶん、色を塗れば落ち着いた感じになる、はず。

足回りはロコ方式で組み立て、塗装の手間を軽減する。

これならば後から色々と作業が楽。

誘導輪リムのヒケがすさまじく、修正が大変だった。

４号はキャタピラの取り付けが終われば気がラクだ。

ＯＶＭ関係パーツの精度がよろしくないが、なるべくキットのモノを使うようにし、メーカーの「味」を消さぬようにしたい。

ん～、ちょこちょこと細かなパーツを取り付けています。この辺の組み立てやすさに関してはにタミヤとは比べる事自体間違っていますな。次はさすがに組みやすいモノを作りたいものだ。

ワイヤーロープはイタレリのジャンクから移植。

各部のグレー部分はヒケを修正したところ。

ＯＶＭもほぼ設置が完了。あとはサフ吹きでどれくらい印象が変わるか楽しみ。

あとは、キューポラのヒケを修正するくらいかな。それと、各部細いパーツを瞬着でがっちり固定して工作は一応、完了。

蘇るアトランティスの守護神：合体ロボ・ニューアトランジャー

今から8000年もの昔、地球侵略を企てた暗黒星軍団は、古代アトランティス人と合体ロボット・アトランジャーの反撃で銀河系宇宙の外へと追放された。

まもなく、アトランティス大陸とアトランジャーは地殻の変動により共に海底深く沈んでしまった。

そして今再び、外銀河系宇宙から戻り地球侵略をめざす、暗黒星軍団に現代科学の粋を集めパワーアップされた合体ロボ・ニューアトランジャーが敢然と立ち向かい、激しい戦いが始まった。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

【ランジャーベース】

空中専用戦闘/攻撃機　　

武装：25ｍｍバルカン砲×2（劣化ウラン弾頭）　空対空ミサイル×4

【ランジャータンク】

地上戦用戦闘装甲車

武装：115ｍｍガン・ランチャー１門（成型炸薬弾/榴弾/粘着榴弾）

【ランジャーキャノン】

水中/地上兼用装甲車

武装：誘導ミサイル×6　155ｍｍカノン砲2門　ホーミング魚雷×4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ランジャー・ベース。第３世代の推進偏向ノズルを装備、フライ・バイ・ワイヤと精神統合システム、超高解析フェイズド・アレイ・レーダーで、暗黒惑星軍団の戦闘機を殲滅する。

生首搭載メカ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

合体時、ニューアトランジャーの頭、腕、バックパックになる。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ランジャー・タンク。非放射性劣化ウラン装甲プラス複合装甲で敵の飽和攻撃を受け止める。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

合体時、ニューアトランジャーの胴体になる。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ランジャー・キャノン。主に敵の水上艦艇の撃破を目的とし、デコイ対応のホーミング魚雷と誘導ミサイルを主武器とする。水陸両用である。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

合体時、ニューアトランジャーの脚部になる。

 

トリプル合体。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

【ニューアトランジャー】

 

全長：60ｍ　　

重量：350ｔ　　

馬力：1350000馬力　　

動力源：反物質反応炉

 

燃料：エレメント115（ゼータレティキュライβ２星人から入手）

グンゼ：４号戦車Ｆ2型制作②

予定されていた一時帰休が返上され、通常通りの勤務を行っています。今の私の勤務時間は13：00～21：45。そのため、模型作りをしたり、ネットを見たり、録画した番組を見たりするのはいつも夜中です。

私は、物事に集中すると、時間を忘れて打ち込むタイプなので、そうならないよう、時計を確認しながら模型を作っています。17：00～以降は、会社でも家に帰ってもひとりきりなので、考え様によっては寂しいものなのかもしれませんが、逆に言うと人と関わる煩わしさがなくて良い。そして、夜中にひとりでこんなブログを書いているわけです。

で、模型の方なのですが、ターレットの溶接跡の再現を、いつものようにプラペーパーで行ったところ、見事失敗(笑)し、伸ばしランナーを使った技法で再現することにしました。そのへんで「捨ててドラゴンのにするか・・・」などの葛藤があったのですが、じゃぁ、他のやりかたでやってみよう、って事で再開。

貼り込んだプラペーパーを剥がし、とりあえず伸ばしランナーを貼り付けた状態。伸ばしランナーは断面をカマボコ型に成型した後、砲塔に接着する。

もう少し細くても良かったな・・・まぁ、なんとかするしかない。

リューターで表面を丁寧に削り、溶接の形を作ってゆく。削り終えたら、流し込み接着剤を塗り、トロトロにする。

この作業が気になっていて、帰ってきてすぐに取りかかった。あと１日おいて、まだオーバー過ぎる場合は、またリューターで削る。

多面体で構成される４号のターレットは、溶接跡がアイキャッチになるので、このパートは重要だ。同じ４号でも微妙に違ってたりするので、写真を見ながら行う。

グンゼ：４号戦車Ｆ2型制作①

いやぁ・・・予想通りというか、このキットはやはり手強い。今の製品のようなクオリティを求めていたわけではないのですが、組み立て前のパーツの精度を上げる事に時間を取られる。４号の鬼門である１６個の転輪など、１個につき３つのゲート跡が出来るのです。そして、ヒケが多い。特にドイツ戦車は、圧延鋼板の組み合わせによる平面的なカタチに特徴があるので、ヒケなどは絶対にパテ埋めしなければならない。このキットの組みずらさに比べれば、ドラゴンなどは本当にマトモな方だと感じます。

砲塔の前面装甲に猛烈なヒケが。２度に渡ってパテで修正。

修正が終わった状態。

砲塔のいたるところにヒケがある。浅いものはペーパーがけで修正し、ヒドイのはパテ埋め。

ヒケが有るのが判ると思います。キューポラも、申し訳程度のディティールしかない。

転輪は金ヤスリでおおざっぱに処理した後、ペーパーがけ。目立つトコにゲート跡があるので大変。

車体上下の接着の際、位置決めをするためのダボ穴など一切無し。まったく不親切なキットだ。

だが、私は、このキットを通じて４号がだんだん好きになってきたのである。いや、４号はずっと気なっていた。今４号を作りつつ、次回も４号にしようかなとも考えている。不思議な魅力のある戦車だ。こいつが好きになれなかったのは、私が子供だったからなのかもしれない。若過ぎて見えないモノがある。それが今、見えてきたのだろうか・・・・・

スバルお客様感謝デー

4月の１８・１９日はスバルの「お客様感謝デー」です。担当営業からも「ＮＥＷレガシィの情報もありますよ」と言われており、だからというわけではないが、足を運ぶことにしました。

私のレガシィも走行距離が82000ｋｍ位になって、また平成11年式ということもあって、いつ故障がおきてもおかしくない時期でもあります。

私の会社にもレガシィのワゴンをマイカーにしていた人がいたのですが、オートマティックトランスミッションに異常が発生（トルコンのツキが無い）し、ノア（笑）とかいうショボイ車に乗り換えてしまいました。しかし私のレガシィはまったくもって快調そのもので、現在のところ機関系も含め、不調は皆無。それは、定期的な点検とコマメなオイル交換を、ケチらずきちんと実行すことによるところが大だからだと思います。オイル交換は毎回3000ｋｍに達しないうちに交換を行っています。オイルは機械にとっては血液のようなものです。しかしそれを継続するにしてもそれなりに出費があるわけで、スバル乗りはこのように「お客様感謝デー」を利用することで無駄な出費を抑えているわけです。

いうまでもないが、スバル車だらけ。左に見える白いＢ4が私のクルマである。

やはりこういった特別なイベントの際は、待ち時間も長くなるが、それも良し。色々見られるからね。

珍しくインプが見当たりません。

Ｍｙレガシィの下回りは、思ったほど傷んでいなかった。「タイヤ左右逆ですよ」と言われ、恥ずかしい（笑）。

すでに新型レガシィの紹介が始まっており、３種のパンフをいただいた。

Ｂ4。

アウトバック。

ツーリングワゴン。

また、レガシィ生誕20周年ということで、このようなパンフもあった。

そこにも新型レガシィについての紹介が。レガシィはスバルの基幹車種なので、相当気合が入っているようだ。

「レガシィからレガシィへお乗り換えのお客様は、下取りも高額ですので、よろしくお願いします」と言われるも、それは無理（笑）。エコカー流行りの上、この不景気ではレガシィも苦戦するだろう。しかし私はスバルを応援する。

ｐｓ：こんな景気では新車なんて絶対ムリだな。買えるんだったらインプのＡ－ｌｉｎｅ　　　　　　　　ほしいけど・・・・・