尾崎の七曲り

　五日市街道が善福寺川を越える際、高低差を克服するため小刻みな蛇行を繰り返しました。これが尾崎の七曲りと呼ばれ街道の難所の一つでしたが、大正末に路面をかさ上げし高低差を緩和、直線的なコース取りとなりました。それでも旧道のカーブ部分は、新道の左右に切り取られて残っています。これを、現行の五日市街道を重ねた→　「明治４２年測図」で下り方向に見ていくと、右端の半ば切れている右カーブから始まり、左カーブ、右折、左折、右カーブ、左カーブ、そして右カーブの七つです。うち三番目の右折と最後の右カーブは、現在の五日市街道に含まれて痕跡は残されていません。

　

・　白幡坂　　前回ＵＰの→　「空中写真」にも孤状に写る左カーブです。一帯の字から白幡坂と呼ばれ、坂下で右手からの馬橋道と合流、次の右折に向かいます。　

・　尾崎橋　　右手から出て右折、信号のあたりにあった旧尾崎橋を越え、直線で新道の右手に向かいます。尾崎橋を越えるところまで新道と重なっており、右折の痕跡はありません。　

・　三年坂下　　突き当りで左折し、右手からの右岸流と並行して次の道角橋の右カーブに向かいます。やや右手に三年坂の上り口があり、その手前に三年橋が架かっていました。　

＜五日市街道＞　　五日市街道は地下鉄新高円寺駅近くで青梅街道から分岐、五日市宿（現あきるの市）に達する街道で、現在の全長およそ５２ｋｍは都道（杉並五日市線）に指定されています。江戸時代は市中への炭荷や農作物の運搬に使われ、また、宮前、中高井戸、松庵など、街道沿いの新田開発に寄与しました。当初は伊奈道、その後五日市道、青梅街道脇（裏）道などとも呼ばれ、明治以降五日市街道の名前が定着しました。→　「成宗村絵図」では「砂川通り」となっています。