（ＦＲ用） （ＦＦ用）
ＮＳＫ（日本精工）が、ＦＦ車用のトロイダルＣＶＴを開発した。ＣＶＴと言えばベルト式が主流で面白くないと思っていたので、搭載車が出てくるのが待ち遠しい。
ＦＲ車では、かつてセドリック／グロリアが採用して注目を浴びたが、高価なためにいつの間にか姿を消していた。日産が採用した時には「遂にヤッタネ！」と心躍ったものだ。
ＦＲ用の欠点を踏まえて、ＦＦ用は小型・軽量化、ワイドレンジ化している。一体モジュールのためにコストダウンも図られているようだ。
ＡＴは、ＤＣＴも楽しみだが、日本が実用化したトロイダル方式が頑張ってほしいね。
日本初のＶ６エンジンやターボもセド、グロでしたね、ちなみに２リッターターボが昔ウチにありました。
技術者のあきらめない開発魂に感動しました。
私のバイクはDCTで、なかなかよくできているのですが、定速走行中ギアがカシャカシャ音を立てるのが不満です。
最終型はポルシェデザインとは知りませんでした。
おそらく材料は耐摩耗性向上のために、浸炭、窒化等の表面処理技術の粋を尽くしているのでしょうね。
カシャカシャ音改善されて出てくるのでしょうか？
私のスカブ６５０は通常のＣＶＴで駆動はギアですが、走り始めにキーキー音、低速からの加速時にガタンと異音がでます、不満です。
カシャカシャ音が解消されていれば良いですが。
DCTはアイドリング状態では完全にニュートラルでクラッチはつながらず、アクセルを少し開けるとつながります。
エンジンが冷えていて、エンジン回転数が高くてもクラッチはつながらず、アクセルを開けるとつながります。
この辺はよくできたDCTです。
そういえばＤＮ－０１のＨＦＴ（油圧機械式無段変速機）は、次が出てきませんね。エアコンの多気筒式のコンプレッサーみたいで面白い変速機ですが…。